E231系電車

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更新時間: 2013-12-11

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E231系電車是日本進入21世紀后的典型標準化列車,由JR東日本及東急車輛共同開發,東急車輛、川崎重工、JR東日本下新津車輛製作所參與制造。它主要負責日本關東地區通勤和近郊運營的標準化電車,屬於電力通用電車。2000年時開始大範圍替換原有的老舊電車。如今,其數量、覆蓋率和運營程度很高,已經成為了日本電車的代表車型之一。

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e231系電車由川崎重工製造,主要負責日本關東地區通勤和近郊運營的標準化電車,屬於電力通用電車。2000年

E231系電車E231系電車
時開始大範圍替換原有的老舊電車。西日本旅客鐵道等也有引進。E231系電車是日本進入21世紀后的典型標準化列車,其數量、覆蓋率和運營程度很高。儼然已經成為了日本電車的代表車型之一。擁有系別型號:0、500、800、900系

1 E231系電車 -車輛性能

啟動加速度:2.5km/h/s(通勤型MT比2:3)
2.3km/h/s(近郊型)
3.0km/h/s(500番台)
3.3km/h/s(800番台)
編組:10節(4動6拖或6動4拖)
5節(2動3拖)
11節(6動5拖)
定員:156-162名(中間車)
137-143名(先頭車)
90名(グリーン車)
143(先頭車)/162(中間車)(山手線用E231系500番台)
141(先頭車)/162(中間車)(總武線、東西地下鐵直通用E231系800番台)
剎車速度:4.0km/h/s(常用最大)
4.5km/h/s(緊急制動)
剎車方式:再生制動+電氣指令式制動
運營最高速度:120km/h
設計最高速度:120km/h
軌間距:1067mm
補充說明:E231系電車比較有影響力的線路有:泛東京圈-山手線、中央-總武緩行線,泛關東圈-橫須賀線、東海道線,以及東北地區的高崎線、宇都宮線和常磐線,還有連接東北地區及赤羽、池袋、新宿、渋谷、橫濱、大船、小田原的湘南新宿ライン。在日本東京去旅遊,了解一下人文的話,就得坐一次電車,而如果在東京市內跑,必坐E231。

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2 E231系電車 -車輛機件

一直以來,JR東日本的新系列通勤動車組是使用了以下的設計:(例209系:齒輪比7.07、最高速度110km/h,起動加速度2.5km/h/s),作中距離用途的近郊型動車組是使用了以下的設計(例E217系:齒輪比6.06、最高速度120km/h、起動加速度2.0km/h/s),但是E231系就將兩者結合,它的為齒輪比7.07、最高速度120km/h、起動加速度2.5km/h/s(500、800番台除外)、而VVVF的性能也有所提升。
制動方式就使用了電子式空氣制動及電力再生制動、動力車組在停車前是會使用電力回生制動。但是山手線用的500番台及與東京地下鐵東西線直通用的800番台只有電子式制動。集電弓就採用了單臂式設計。
這款車輛搭載的機器的控制方法和之前的動車組非常不同。這款車輛都同時引入了稱為列車數據管理系統(TrainInformationManagementSystem,簡稱TIMS)。這個系統可以在一個LCD熒幕內顯示關於動力制御、車內設備等列車運作的狀況。同時E231系的電線配置大幅簡化符合了減低成本的目標。此外,車上各機器能作自我診斷,令車輛的維修自動化、迅速化,切合了JR東日本的「MaintenanceFree」文化。

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3 E231系電車 -通勤型番台概說

全部通勤型動車組均使用對向的座位。牽引逆變器為三菱電機制SC60A型IGBTVVVF,車門的驅動裝置使用上電力螺旋槳驅軸,而屬常盤線(松戶車輛中心)的E231系改用直線電動機。
E231系0番台

E231系電車E231系電車

2000年3月投入服務。最初的目的是為了儘快取締過度老化的103系和201系而投入到中央、總武緩行線。后再在2002年3月投入常盤快速線(上野-取手)及成田線(我孫子-成田)。
中央、總武緩行線:
車體路線顏色:黃(6門車設於第5卡)由平日的第一班車至每日的早上十時,車上的座位將會給收接起來(電動)。在頭卡的車燈上方及6門車的車門上方,貼有「6Doors」的6門車統一標貼。在現在中央、總武緩行線(三鷹動車段)有43列10輛的編成,根據JR東日本的2006年度事業計劃中央、總武緩行線將會增加4編成,以應服務需求。
常盤線快速、成田線(我孫子-成田)
車體路線顏色:上:墨綠色、下:綠※為減少乘客上錯車的機會,同線的203系,207系,209系都使用同一線色,以代錶行走直流電區間的常盤快速線動車組。(服務交流和直流區間的E501系線色為上白下綠)
E231系電車E231系電車

E231系是第一款配有車外擴音器的JR東日本的通勤形動車組(車輛除外)。也是第一款擁有車廂屏幕(VIS)的動車組。它是一個放置在車門上方的LCD屏幕。為乘客提供下站、路線、廣告、車輛延遲的數據。此外,在長時間停車時的情況下,車廂的半自動車門(如有),只是會有一對車門保持開啟。座位的也有作出改進。(500、800番台同樣)。
松戶車輛中心(前松戶動車段)基本來說都是10輛編成17列,附屬編成(5輛)19列,合計265輛。在常盤快速、成田線,當E231系完全投入服務后,仍有3編成20卡在線內。當初是預計E231系完全代替103系,在2006年3月18日修正時間表后減班,103系全部退役,常盤快速線(中距離動車組、特急除外)及成田線(我孫子-成田間)全部使用E231系運行,編成加到15卡。乘入成田線的動車組班次將使用10加編成。在2007年1月E531系的綠色車廂也會和本系列連結。
側面的LED顯示是先出「常盤線」后「常盤線快速」最後「常盤、成田線」,和一般E231系不同。
E231系500番台
由2002年4月21日開始山手線的205系給E231系500番台換置。在2005年4月17日全線使用E231系,編屬東京總合車輛中心(前山手動車段),是11卡編組,52列。
車體(彩帶)顏色:綠
山手線是首都圏最重要的鐵路線、站間距離短,列車密度又高。500番台的設計正好符合這些要求。
首先,車頭的設計是使用了白色的設計,和0番台不同。上文提過的設備,E231系500番台都有的。但是車內的屏幕就稱作TrainChannel。此車擁有回生制動,當回生失效后,就使用純電力制動。500番台的特點是編組中的動車比例非常高(6M5T),可以產生3.0km/h/s的加速度,以增加山手線的營運效率。
在205系中,6門車設於第10節,但是E231系的就是第7節及第10節,車廂座位和中央、總武緩行線的安排一樣,都是由平日的第一班車至每日的早上十時,車上的座位將會給收接起來(電動)。和其它番台比較,車門開關的音量是較低的。
E231系800番台
E231系電車E231系電車

為了汰換和東京地下鐵東西線直通運轉的103系,在2003年7列10輛編組列車被配置於三鷹車輛中心開始營運。
車體(彩帶)顏色:藍、淺藍
因為要配合地下鐵較窄的月台設計,800番台列車的車身闊度是同型號罕見的2,800mm。車身的基本設計是參考了常盤緩行線直通東京地下鐵千代田線用的209系1000番台。800番台在E231系中是較多安全設備,如在緊急時,為令乘客可以逃出車廂,車頭設置了緊急逃生門。在運轉席上,deadman裝置是唯一一款E231系有這設備的。根據東京地下鐵和JR東日本的協議,800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以800番台列車的動車比例比500番台更高(6M4T)。廣播系統則能在雙方使用。
因為東西線的保安裝置是和東葉高速線共通,所以理論上(因為JR現在不作三社直通運轉,所以只是理論上)可以行走東葉高速線。不過,800番台不單可以行走中央線,連高尾站以西的中央本線都可以行走。因為川崎重工制ミツ4編成就曾在三鷹經鹽山至甲府的一段中央本線試車。
車身側面顯示行走路線的LED顯示為「地下鐵東西線直通」,以便與中央、總武緩行線識別。而車內顯示器在進入地下鐵東西線前則顯示:中野站、西船橋站停車中。
至於列車班次編號則按規則編訂:在JR區域內快速列車是A、各站停車列車是Y。例:500A(即是在早上5時00分開出的快速列車),在地下鐵東西線內則為K(例:01K)。不過在2003年5月後就統一使用JR的列車編號。
E231系900番台
E231系電車E231系電車

是1998年10月東急車輛及JR東日本新津車輛製作所製造的試作車,但是初亮相時候是使用「209系950番台」的稱呼。屬三鷹動車段,10卡編組1列配置。
車體的基本構造跟209系500番台分別不大,但是控制及動力系統均為新造,加上它擁有了TIMS,為E231系確立了基礎。而且,900番台同時擁有兩種VVVF牽引逆變器,這兩種逆變器就是日後通勤型用的三菱電機品,及日後近郊型用的日立製作所製品,所以就做成了一個編組內,有兩種起動音的情況。

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4 E231系電車 -近郊型概說

在2000年6月開始小山電力動車組區(現名小山車輛中心)配置,在宇都宮線(東北本線)作普通及快速列車的服

E231系電車E231系電車
務。在2001年開始服務範圍至高崎線的普通和快速服務。新開設的湘南新宿線以E231系近郊型作主力,連帶橫須賀線也有E231系在線。在2004年10月16日的時間表改后,同一動車段的115系給全面取締。由2004年開始部署在國府津車輛中心,以汰換老化的113系列車。在2006年3月18日的時間表修正中,正式取締所有113系。
車體顏色:(新)湘南色上面為土黃色、下面為深綠色
與通勤型比較,近郊型有以下特點:
牽引逆變器是使用日立製作所造的SC59A型IGBT器件。
車頭上方是使用HID作照明。
由於預計在2011年湘南新宿線會進一步直通東海道本線、高崎線等,甚至在關東全域使用,所以全部車輛都是屬寒地版本,車廂全部使用半自動車門。
2003投入服務的車輛已對噪音作出改善。
在2004年以後投入服務的車輛就作出了下列改動:
增加半對向式座位車輛數目,(國府津:1,2,9,10,14,15號車,小山:1,2,14,15號車)。
運轉檯的速度計,壓力計液晶化。
車廂內車門上方的LED顯示器由1段式變成2段式。2段式LED顯示器的下段顯示牌會顯示(順序)行車信息→行車路線→關上手提電話提示→恐怖襲擊的應付辦法。當JR東海東海道線(熱海-沼津)發生故障,需由JR東日本作代替運輸時也會打出文字顯示。
添加了自動廣播設備。
車門加上了車門警示燈。
加上車外擴音器。
空調的匹數增加。
2005年以後由新津車輛製作所製造的編成的排障器角度改變了。

5 E231系電車 -參考資料

http://www.jreast.co.jp

http://baike.baidu.com/view/1422050.html?tp=1_01

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