Bf-109戰鬥機

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更新時間: 2013-09-04

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Bf-109的起源是德國空軍部30年代的戰鬥機設計競賽,參與競賽的還有另外3種飛機:Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亞飛機廠公司設計,1938年7月,巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠,故Bf-109亦改名Me-109,但一般仍稱Bf-109。在設計中採用了當時最先進的空氣動力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼等,在試驗中以無可爭辯的優勢擊敗了其他對手,在1936年開始生產,首批型號為Bf-109B。

Bf-109戰鬥機Bf-109戰鬥機
30年代,希特勒政權為實現其侵略擴張計劃,開始大力擴建空軍。1934年,德國空軍發出招標,要求研製一種接替He51型雙翼機的新一代戰鬥機。巴伐利亞飛機廠(即Bf)主任設計師梅塞施米特設計的Bf109型單發單座單翼全金屬活塞式戰鬥機在競爭試飛中逐一擊敗He112、Ar80和Fw159三種機型后,成為此後十年間納粹空軍的最主要的制式戰鬥機。因此「梅塞施米特」幾乎成為大戰時期德國空軍的代名詞。
 1938年7月,巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠,故Bf109亦稱Me109,但一般仍稱Bf109。
Bf-109戰鬥機 -機體性能
Bf-109戰鬥機 飛行姿態
1939年4月26日,里·弗·溫德爾駕駛由Bf109專門改裝的Me209ⅤⅠ型特種飛機創造了活塞螺槳飛機平飛速度世界絕對記錄——755.138千米/小時,並一直保持到1969年!當時的空軍技術局長,飛行專家烏德特少將對Bf109所作的特技飛行十分欣賞,他曾要求首席試飛員赫·烏爾斯塔博士駕機向右連續21周、再向左連續17周急速盤旋爬升,再從7500米高空向下作垂直俯衝,待近地面時才改平,其間均未進入危險的尾旋狀態,充分顯示出該機構造的堅固性和優異的操縱特性。
Bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。在外觀上採用了更多的直線修形,在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件,反映出當時德國工業技術的先進水準。該機的翼載達170千克/米2,展弦比取6.065,立尾呈半圓形,平尾為矩形,部分改型還設有下部斜撐桿。為保證有一個較大的起飛迎角,主起落架(前主輪)一對長長的支柱特意裝在翼根處,但造成橫距過窄的缺點,在野戰跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣,一般配備兩炮兩槍。Bf109採用正面阻力較小的水冷直列氣缸的DB601(或DB605)型發動機,機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。
Bf-109戰鬥機 -相關型號
Bf-109戰鬥機Bf-109戰鬥機
Bf109除V型為原型機外,從A至S共開發出十幾個改型,其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間裡,先後在德國、西班牙和捷克等地累計生產了33000架,其中德國自產30480架。這種情況,在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。
Bf109A型~Bf109D型均系前期小批試製型,其中Bf109B於1937年3月最先服役,4月14日在西班牙內戰中正式參戰,留昭中尉初次取得戰果。Bf109D和E兩種改型用於針對波蘭的閃電戰,成為大戰初期德軍的主戰機種。
Bf109E是從1938年開始服役的第一種進入大批量生產的重要改型,從E1~E7共派生出七大亞改型。該機曾參加過1940年的不列顛大空戰,與英國戰鬥機展開過激烈的較量。
Bf109F的機身與翼梢部分都作了修形,尾輪可收進機身,速度性能有了提高。1941年與Fw190戰鬥機一起裝備部隊,用於蘇聯及西歐戰場。由於加裝了機腹副油箱,滯空時間延長了40~60分鐘,一定程度上改善了航程短的缺陷。
綽號「古斯塔夫」的Bf109G是Bf109最重要的改型,下面又分成十幾種亞改型,共生產21600架(一說23000架),並於1942年夏季服役。Bf109G因改裝了可噴水加力的大功率DB605A發動機,故性能全面提高,特別是火力有所加強。其中Bf109G—5的發動機功率高達1800馬力,為Bf109各改型之最。Bf109G—1、—3、—5是座艙獲得增壓的高空戰鬥機;G—2、—4、—6、—10、—14是戰鬥轟炸機,可在翼下加掛20毫米MG151型機關炮吊艙兩具或210毫米口徑的反轟炸機火箭發射筒兩具;G-8是座艙視界極佳的戰鬥偵察機;而G-12為雙座教練機。
Bf109H是大翼展的特製的高空戰鬥機,最高時速可達745千米,升限14000米,產量極少。 Bf109J為西班牙在戰後的仿製型,Bf109K是德國最終改型,座艙增壓,最高時速大於700千米,因火力裝備的差異而派生出K—1至K—14多種亞改型,1944年11月與Fw190D9飛機同時出現在西歐戰線,擁有2000馬力級發動機和30毫米機炮兩門,但已來不及生產出更多的數量來。
Bf109L與S型只停留在圖紙階段,Bf109T是德軍唯一的艦載戰鬥機改型。由於海軍航空母艦計劃遲遲未見付諸實施而未能投產。Bf109Z型由兩架F型並列拼接而成,是用最少的費用研製重型戰鬥機的一種探索性設計,只試製了一架。
Bf109R相當於前面說到的Me209創記錄飛機。
戰後,捷克仿製型號叫作S99和CS99(雙座),出口以色列的改型稱S199。
1939年9月,Bf109D、E百餘架首次掩護Ju87俯衝轟炸機入侵波蘭,在實戰中創造了「掩護——攻擊」組合戰術。其中,H·甘贊大尉一人擊落波蘭飛機7架,Bf109也先後被擊落67架。9月4日下午,英國皇家空軍首次發動對德攻擊行動,14架「惠靈頓」轟炸機試圖擊沉德國頭號戰列艦「格奈澤瑙」號。Bf109起飛攔截,阿·赫爾德上士駕機擊落一架「惠靈頓」,成為大戰中英國於空戰中損失的第一架轟炸機。年底,Bf109在雅得灣的空戰中又一次攔截過英國皇家空軍的轟炸機。
Bf-109戰鬥機 -戰爭應用
Bf-109戰鬥機Bf-109戰鬥機
同年,Bf109開始與探照燈部隊合作實施過夜間空戰訓練,1940年2月,一支由少數Bf109組成的專門部隊首次利用月光擊落一架英國飛機。
到1940年5月上旬,駐西線的第二、第三航空群已擁有1016架Bf109。德軍依仗飛機性能上的暫時優勢,一度控制了大部分地區的制空權。例如在5月12日,有85架Bf109E從科隆郊外兩個機場起飛直接支援在馬斯河以及艾伯特運河橋頭堡的守軍。27戰鬥航空團以4分鐘的間隔連續升空作戰,共計340架次,平均每架飛機出擊4~5次。到傍晚,以損失4架的微小代價換來擊落28架英國重轟炸機的戰果。
Bf109真正棋逢高手,是在1940年夏秋時節那個血腥的不列顛大空戰期間。德國每一架轟炸機均得到4~5架Bf109的掩護,但因為空軍司令戈林禁止戰鬥機脫離混合編隊,所以自由空戰成為一紙空文。Bf109良好的空戰機動性能也無法正常發揮。飛行員們忙著緊跟在己方轟炸機的後面,眼睜睜地看著皇家空軍的「噴火」與「颶風」戰鬥機一次次撲向自己的轟炸機。8月31日,1301架Bf109和Bf110型戰鬥機掩護150架轟炸機進襲霍恩徹奇和比金希爾等軍用機場,遭到英國飛機978架次的有力攔截。英德戰損比為39∶32,其中Bf109被擊落百餘架,另有200多架因燃油耗盡而墜海.
9月20日,210實驗大隊的22架Bf109首次掛上炸彈,對倫敦鐵路樞紐實行4000米高度水平轟炸,作為戰鬥轟炸機成功地實施了戰術空襲。這次得手,甚至使德軍產生了將1/3的Bf109改裝成戰鬥轟炸機的念頭。由魯本斯德爾法率領的特種飛行隊,常掛著250~500千克級的大炸彈,投入封鎖英吉利海峽盟國商船航線的行動。1941年5月22日,英國「菲吉」號巡洋艦被一架返航中的Bf109炸沉,令皇家海軍大為惱怒。但多次實戰同時也表明,如果沒有其他專門戰鬥機實行保駕,Bf109掛上炸彈后就很難逃脫被殲滅的命運。
1941年5月,兩個大隊的Bf109被調往東部進攻前蘇聯。從6月下旬起,Bf109E/F又與紅軍展開多次激烈的空戰。到9月10日,全部裝備Bf109的德空軍JG51飛行團,已累計擊落蘇機二千架。為彌補航程短的弱點,Bf109常從最前沿的草地機場升空作戰,有時每架每天要出動5~6次之多。據統計,Bf109與其宿敵拉—7型或雅克—9型戰鬥機之間展開的空戰大多發生在700米低空。1943年5月18日,大戰中有稱「最大空戰」的一次空中大較量發生在哈爾科夫上空。德軍出動2個團的Bf109對付擁有400—500架蘇聯轟炸、戰鬥、強擊機的混合編隊,結果有120架蘇機被擊落。
在前蘇聯戰場,Bf109曾試用過一種稱之為「惡魔之卵」的SD2型微形炸彈。每顆2千克,殺傷半徑12米,專用於消滅敵方有生力量,每架次可攜帶96顆。
1943年過後,德國空軍開始走下坡路,但7月份還是派出一隊Bf109,飛臨盟軍大型轟炸機編隊的上空,投下炸彈,妄圖阻止英美飛機對德國本土的大空襲。7月28日,曾將B—17「炸落」過3架。
1944年,和飛機一樣,德國飛行員的數量已衰敗到了捉襟見肘的地步,不少「娃娃兵」駕駛Bf109升空迎戰,但常在起降過程中就撞死在跑道上,戰鬥進入殘酷的死胡同。
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 馬爾塞尤

 哈特曼

在北非方面。Bf109曾於1941年就開始支援隆美爾軍團,號稱「非洲之星」的王牌飛行員馬爾塞尤曾創造一天擊落12架敵機的戰績。他的那架Bf109F「黃色14號」座機也成為空戰史上的傳奇之物。
德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf109K型飛機。他個人擊落敵機352架,創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。據統計,在大戰全期,德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf109取得的。
Bf109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年,證明它的設計是成功的。它屬於那種適合採用「打了就跑」戰術的高速戰鬥機。Bf109是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰鬥機,也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。

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