Bf 109戰鬥機

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更新時間: 2013-12-04

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梅塞施密特 Bf 109是德國在二次世界大戰期間生產數量最大(不算戰後生產的,超過三萬架),生產時間最久(德國本身從1936年生產到1945年初),產生空戰王牌最多,世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身:埃里希·哈特曼擊落352架敵機世界第一,格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二,京特·拉爾擊落275架敵機為第三。Bf 109也是德國空軍最重要的日間戰鬥機,不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一,

 

Me109 G-6Me109 G-6

是二

Bf 109G-10, with Erla Haube canopy and taller, wooden vertical fin/rudderBf 109G-10, with Erla Haube canopy and taller, wooden vertical fin/rudder

戰時期最有名的機種之一。

1935年5月29日 服役 1937年 退役 1945年(納粹德國空軍)1952年(南斯拉夫空軍)1954年(芬蘭空軍)1965年(西班牙空軍) 主要用戶 納粹德國空軍匈牙利空軍義大利社會共和國空軍羅馬尼亞皇家空軍 製造數量 33,984架[1] 單位成本 42,900帝國馬克(1943年的G-6型)" href="http://tupian.baike.com/a3_78_17_01300000843475127479177929540_jpg.html" target="_blank" >Bf 109 G-6型(戰後重製機) 類型 戰鬥機 製造商 梅塞施密特 設計師 威利·梅塞施密特 首飛 1935年5月29日 服役 1937年 退役 1945年(納粹德國空軍)1952年(南斯拉夫空軍)1954年(芬蘭空軍)1965年(西班牙空軍) 主要用戶 納粹德國空軍匈牙利空軍義大利社會共和國空軍羅馬尼亞皇家空軍 製造數量 33,984架[1] 單位成本 42,900帝國馬克(1943年的G-6型)Bf 109 G-6型(戰後重製機) 類型 戰鬥機 製造商 梅塞施密特 設計師 威利·梅塞施密特 首飛 1935年5月29日 服役 1937年 退役 1945年(納粹德國空軍) 1952年(南斯拉夫空軍) 1954年(芬蘭空軍) 1965年(西班牙空軍) 主要用戶 納粹德國空軍匈牙利空軍義大利社會共和國空軍羅馬尼亞皇家空軍 製造數量 33,984架[1] 單位成本 42,900帝國馬克(1943年的G-6型)


 

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Me109 G-6Me109 G-6

最常與Bf 109放在一起比較的要算是英國的噴火戰鬥機,這兩架戰鬥機不僅從大戰初期較勁到結束,戰場從北非到蘇聯,戰後還在中東交過手。而最讓人感受到歷史的無常之處要算是Bf 109在戰後曾經改用對手噴火所使用的英國梅林液冷式發動機,並且參加1960年代的英倫空戰電影的拍攝,在其中擔任德國戰機的角色。

Bf 109 F-2,1941年2月·Bf 109 F-2,1941年2月·

Bf 109的概念設計主要是由德意志帝國航空部(RLM)所主導,細部設計主要是由巴伐利亞飛機製造廠(BFW)負責。當威利·梅塞施密特從 Erhard milch手上接過公司領導權后,便正式在1938年2月23號將公司改名為梅塞施密特(Messerschmitt AG)。從那天起,所有自梅塞施密特公司出廠的飛機都將以"Me"為命名字首,例如Me 210戰鬥機。接下來由RLM負責最後統合工作。大戰爆發后,飛機設計工作則由梅塞施密特,帝國航空部與德國空軍(Luftwaffe),針對飛機性能設計進行協調與修改.現今尚存的機體無論是最早的A型到最後的K-4皆被人稱呼為 Bf 109通常德語發音都會叫它為may hundert-neun(hundred-nine),參與二戰的美國老兵都會稱呼它為EMM ee one-oh-nine。

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Bf 109: V-1-, C-1- 與 E-3 的各種衍生型Bf 109: V-1-, C-1- 與 E-3 的各種衍生型


 

Bf 109F-4.Bf 109F-4.

在1933期間,德意志帝國航空部的技術開發部門(Technisches Amt,C-Amt),為了未來的戰機決定開發出一系列研究計劃:

武裝飛機 I (Rüstungsflugzeug I) 中型轟炸機
武裝飛機 II (Rüstungsflugzeug II) 戰術轟炸機
武裝飛機 III (Rüstungsflugzeug III) 單翼戰鬥機
武裝飛機 IV (Rüstungsflugzeug IV) 雙座戰鬥機
武裝飛機 III 原意為設計成攔截機,目地是要逃汰正在服役的阿拉多Ar 64與亨克爾He 51。在1933年1月30日納粹政府

Bf 109 G-2/熱帶沙漠型Bf 109 G-2/熱帶沙漠型

宣誓成立,帝國航空部正式頒布文號 L.A. 1432/33的單座戰鬥機設計案·

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Bf 109E-3配備一門穿過螺旋槳軸心發射與兩門機翼上的20公釐MG FF機炮,以及裝在機鼻上方的機槍Bf 109E-3配備一門穿過螺旋槳軸心發射與兩門機翼上的20公釐MG FF機炮,以及裝在機鼻上方的機槍


 

戴姆勒-朋馳DB 605引擎戴姆勒-朋馳DB 605引擎

戰機的性能規格為在6,000 m (19,690 ft)高空時,可以維持20分鐘的400 km/h (250 mph)最大極速,整體而言可以滯空大約90分鐘,爬升到6,000米不會超過17分鐘,可以爬升的最大高空為10,000米·發動機預定為Junkers jumo 210,它的輸出功率可達522 kW (700 hp)·它可選配1挺通過引擎軸高性能的20 mm MG C 30軸炮與在引擎整流罩上裝配2挺7.92 mm (.312 in)MG 17機槍,或是裝配1挺輕量化20 mm MG FF機炮與2挺7.92 mm MG 17s另一項要求規格就是翼負荷維持在100 kg/m以下2·整體的表現規格就是要求有戰鬥機等級速度,爬升率,機動動作

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武裝飛機 III規格計劃書並不是由技術開發部門所提出:在1933年早期時,亨克爾Heinkel與阿拉多Arado分別送出由私人資助的單翼戰機開發案,技術開發部門分別截取2個開發案的特點並且再次把2個開發案重新退回,同時加入Focke-Wulf來參加競標·

Luftwaffe ground-crew (Luftwaffe ground-crew ('black men') positioning a Bf 109 G-6 'Kanonenvogel' equipped with the Rüstsätz VI underwing gondola cannon kit. Note the slats on the leading edge of the port wing. JG 2, France, autumn of 1943.



由於德意志帝國航空部首長艾爾哈特·米爾希(Erhard Milch)認為威利·梅塞施密特必須為他的摯友漢斯·哈克曼(Hans Hackman)死於輕型運輸機Messerschmitt M20的空難負責,再加上梅塞施密特事後冷漠的態度,故當初的競標並未邀請梅塞施密特。但是近來由Willy Radinger與Walter Shick這兩位學者研究表明這可能不是事實, 在1934年2月由阿拉多(Arado),亨克爾(Heinkel)與巴伐利亞飛機製造廠(BFW)以L.A. 1432/33為標準進行競標工作·在1939年Focke Wulf以這份研發合同做為標準加入新飛機競標工作·,發動機則選用Junkers Jumo 210卻有附加條件;就是要求容克與Daimler-Benz DB 600發動機可以在機身進行互換·從1934年底開始要求兩家發動機廠各提供3具發動機做性能測試·

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Bf 109 B-2(1937年)Bf 109 B-2(1937年)



梅塞施密特正式成立設計專案 P.1034,在1934年3月設計小組開始就著手將設計概念轉變為Bf 109,3禮拜后即被接受·基本上大方向的模型設計在1934年5月就完成了,至於細部方面的設計是在1935年1月就預備完成·德國航空部發布了這個設計專案並且命名為'Bf 109,

Bf 109 D-1, 1./ZG 2Bf 109 D-1, 1./ZG 2


Bf 109型試驗機可以稱它為V1機身號碼為D-IABI,在1935年5月正式出廠,但是此時發動機卻沒有可以立即服役的能力·為了克服發動機的機械設計問題,故向英國勞斯萊斯廠採購數具灰隼發動機先使用。

實驗機的測試首次是以勞斯萊斯PV-12做為發動機,隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機,梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為V1。1935年8月所有組裝大工告成,隨後在1935年9月進行首次試飛·接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。

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Bf 109 E-1, III./JG 52 ,1940年10月.Bf 109 E-1, III./JG 52 ,1940年10月.



在1935年的夏末,Jumo的發動機進入可以服役的階段,在1935年10月;代號V2測試機上面的Jumo 210A輸出功率可達449千瓦(600匹馬力)。編號V3測試機則是第一次加裝機槍,但是由於V3上面的發動機並不穩定,故直到1936年5月才進行試飛·這3架測試機的結果成積極度相近·在高度4,000米(13,120英呎)時,最高飛行速度達470公里/時(290英哩/時),實用升限為8,300米(27,230英呎)。

Bf 109E-4Bf 109E-4



梅塞施密特認為一架典型的單翼戰鬥機如同Albatros D.Va一樣,應該是輕型單人座、低阻力並且在機頭上方配置兩挺同步型機槍。另外一種在設計階段就列入考慮的選擇是配備一門安裝在發動機氣缸中間的高性能機炮,炮管套在螺旋槳驅動軸心對外發射,發射時的後座力則由發動機予以吸收。這種武裝布局在一些當時法國設計的戰鬥機上,如D.520戰鬥機,這樣的安排足以讓Bf 109的機翼結構較薄,重量較輕。

當德國在1937年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍,這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝;稍後可裝配機槍或20公釐 MG FF 機炮的新型機翼被設計出來。可是問題在於,如果想要搭載更多的武裝器時,可以安置的區域就只剩下機翼了。但是受到起落架艙,機翼主梁與翼前緣縫翼的限制,剩下的空間只能安裝一挺7.92公釐MG 17機槍或是20公釐MG FF or MG FF/M機炮的空間。Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1,在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門,採用一種特殊設計的彈藥供應裝置.

Oberst Werner Mölders.Oberst Werner Mölders.

在109F系列之後,在機翼內不能再裝配更長的機槍-唯一的例外就是被 Adolf Galland修改過的Bf 109 F-2,它在機翼內可以配置1挺20 mm MG FF/M機炮,並且在F-2/U1上面將MG 17機槍提升成口徑13公釐的MG 131機槍;這種武裝配製在後來的109K系列中的K-6可以看到;在雙翼各配置1挺30公釐(1.18英吋)的MK 108機炮·

在機翼武裝方面,在雙翼下掛載一對外掛式MG 15120公釐機炮莢艙,目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手(bomber destroyer),但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力,同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應· 2挺外掛式20 mm MG 151/20 機炮而無彈藥,它的重量為135 kg (298 lb),相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8隻須要重量為130 kg (287 lb)·Bf109的外掛式機炮可擊發135發~145發子彈·總重量為215 kg.將外掛式機槍裝配到機翼底下對於軍械士(armourers)而言是一件簡單又快速的任務,對於速度只會減少8 km/h (5 mph)·

 

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