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更新時間: 2019-02-08

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Bentley(全稱:Bentley Motors Limited),賓利汽車公司,是舉世聞名的豪華汽車製造商,總部位於英國克魯。1919年1月18日,公司由沃爾特·歐文·本特利創建。一戰期間,賓利公司以生產航空發動機而聞名,戰後,則開始設計製造汽車產品。1931年,賓利被勞斯萊斯收購,在1998年兩者均被德國大眾集團買下;同年8月,寶馬以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標使用權,雙方關係逐漸弱化。在近百年的歷史長河中,賓利品牌依然熠熠生輝,不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

中文名稱:Bentley創建時間:1919年8月
總部所在地:英國克魯產品服務:高端汽車的生產
創建人:華特·歐文·賓利類型:高端汽車公司

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1 發展歷史 /Bentley 編輯

沃爾特·歐文·本特利
沃爾特·歐文·本特利(Walter Owen Bentley,1888-1971年)是著名賓利的品牌創始人。本特利1888年出生於一個 中產階級家庭,是全家9個孩子中最小的一個,他擁有一個快樂的童年,並且對機械產生了濃厚的興趣。從學校畢業以後,本特利成為了一名鐵路工程師,曾經在倫敦等地的 鐵路公司工作。不久,他對汽車產生了濃厚的興趣,致力於高檔運動汽車的設計開發,成立了自己的公司。並在1919年的汽車展上,推出了以他自己名字命名的本特利3.0汽車,從此本特利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中,是本特利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。在第一次世界大戰中,他受聘於 英國皇家海軍航空兵技術委員會,從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立本特利汽車股份有限公司,名義股份資金是20萬英鎊,實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。經過21個月,車型開發成功,1921年9月開始出售,在當時英國汽車市場中,是最貴的轎車之一。
1931年,本特利正式加盟 勞斯萊斯汽車公司;1946年,汽車生產線遷往英國克魯郡,此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年,推出了由設計師伊萬.艾文登設計的賓利Mark V轎車,它在市場上大獲成功,僅在1952年其銷售額即達5200輛,成為賓利歷史上最暢銷的車型。不難看出,此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷,轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。賓利的生產線也於1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的 克魯,直至今天。天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結締造了賓利品牌。極盡奢華的內飾和精良的手工製造工藝,確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風範,但是賓利更注重車的運動性,賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架,以「皇家運動員」的形象出現在世界車壇。
20世紀30年代初期,由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。賓利3.5升明顯帶有勞斯萊斯的風格,其款式造型是30年代非常流行的,但運動性能並不是很好。可是對於一度消沉后重現江湖的賓利來說,這已經算是成功的了。第二次世界大戰後,賓利迎來了新的發展機遇。1946年,賓利生產的MK6的左置方向盤車型問世,這是賓利出品的第1款左置方向盤車型,預示著賓利已經將眼光投向了國外市場。
1952年,採用勞斯萊斯「銀雲」車身,配備4.9升發動機及自動變速箱的S型轎車上市,很快便取代了R型車,成為賓利新的主力車型。1965年出品的T系列雖然採用了勞斯萊斯「銀影」的一體式車身,但是在動力系統、懸挂系統及剎車系統上都有了很大改進。到1970年,T系列車型開始使用6.75升的V8缸發動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進,給賓利品牌注入了新的活力。

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2 品牌信息 /Bentley 編輯

在汽車發展初級階段的20世紀初期,沃爾特·歐文·本特利從賽車場上獲得了靈感,萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限於交通工具的時代,他的這種想法顯得前衛而另類,也註定了賓利從誕生之始即非為「大眾」而生的產物。1912年賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車,並在倫敦的3Hanover廣場成立了Bentley&Bentley公司。W.O.對引進的DFP做了改進,將發動機改用鋁活塞,提高了汽車的性能。一次大戰期間W.O.受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會,從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用,不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名,他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志,閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初,新車設計完成。而這時,公司也籌集到了資金,成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司(Bentley Motors Ltd.)。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊,而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以,公司一開始就資金不足,這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡,再到上世紀30年代初期由於瀕臨倒閉而併入勞斯萊斯,直到1998年被大眾收購,賓利飽經磨礪,但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經歷。1921年,賓利出品了功率85馬力,車速高達128公里的3升車型,這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品,並且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄,後來,其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍,賓利從此名揚天下。1998年,賓利被大眾公司收購,一度有人擔心賓利的形象會被改變,但後來推出的雅緻RedLabel完全消除了人們的顧慮,德國人並沒有改變賓利,賓利的英國皇家血統仍然純正。
車標含義
賓利車標設計運用簡潔圓滑的線條,暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀,整體恰似一隻展翅高飛的雄鷹。中間的字母「B」為賓利汽車創始人Bentley名字的首字母,令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質,又起到紀念設計者的意味。另外,在部分高端賓利車型(例如慕尚、雅駿、布魯克蘭等)的前引擎蓋上裝有一枚與主體標誌構成相仿的立體標誌,這一點與勞斯萊斯的飛天女神立體標誌有著異曲同工之妙。

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3 主要產品 /Bentley 編輯

4 SUV車型 /Bentley 編輯

2011年8月,賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認賓利將會在2014年推出SUV車型,並將推出柴油發動機版本和混合動力版本。據悉這款SUV將基於大眾集團MLB-Evo平台(改進型平台),這個平台未來將用於大眾集團旗下奧迪品牌A4至Q7各系列車型的製造,賓利SUV還將採用全鋁合金車身架構。在動力方面,賓利官方並沒有該款SUV的具體信息,但是Wolfgang Durheimer透露賓利SUV所使用的汽油動力系統最大扭矩將超過1000N·m,柴油機版本的發動機將以奧迪現有的V12 TDI發動機為基礎設計。賓利SUV最快將會於2014年推出。[1]
賓利EXP 9F概念車

賓利EXP 9F
在2012年4月的北京車展上,英國頂級豪華汽車品牌賓利發布了一款代號為 EXP 9F的SUV概念車。作為賓利旗下首款SUV車型,EXP 9F概念車是一款全輪驅動豪華運動型多用途車,其大膽的設計和精緻奢華的內飾,將可能成為第三代賓利旗艦車型。儘管這款車型與未來真正量產的賓利SUV還將有很大的區別,但這卻足以證明賓利慾擴充其產品線而順應消費者的心理。外觀方面,賓利EXP 9F的車身造型沿用了家族式的設計語言,前大燈的設計靈感借鑒了慕尚的設計元素,前進氣格柵採用蜂窩狀造型,賓利的尊貴與豪華被EXP 9F概念車進行了最新的詮釋。EXP 9F概念車依然追求精益求精的內飾做工,大量木質和真皮材質的應用也是賓利品牌的優勢所在。鋁製裝飾的多功能方向盤、大面積的木質裝飾中控台,以及交叉縫合線點綴的真皮座椅為車內營造出奢華的氛圍。賓利EXP 9F概念車搭載的是6.0升的雙渦輪增壓W12發動機,最大功率600馬力,峰值扭矩達到800N·m,與之匹配的是8速自動變速箱。此外,該車還有望採用賓利全新的4.0升V8發動機以及混合動力系統。
賓利添越
2015年9月9日,賓利官方正式發布了旗下全新SUV——「 添越」(Bentayga)的官方圖片,新車定位於超豪華SUV,其將於9月中旬開幕的法蘭克福車展上全球首發,預計將於2016年初正式交付到預訂客戶手中。添越(Bentayga)的名字來源於西班牙大迦納利島的名為「Roque Bentayga」的山峰,同時也是北半球最大的林帶泰加林(Taiga)和賓利品牌(Bently)的結合。作為一款超豪華SUV,添越的諸多細節設計均流露出了賓利對於豪華車型設計理念的執著。
外觀方面,賓利添越沿用了EXP9F概念車的設計理念,前臉採用了標誌性的全LED圓燈造型,在中網格柵、前保險杠兩側與中央格柵部分,均為鍍鉻網狀造型,與賓利其他系列車型的造型接近。至於賓利添越的尾部設計,顯然這才是該車的精髓所在。賓利添越尾部造型整體營造出了非常厚重且飽滿的感覺,尾部線條雖然不複雜,但不管是中央突起的線條,還是后保險杠上方的簡約設計,都彰顯了賓利所要展示的超豪華定位,兩側「B」字型后尾燈結構設計,也預示著未來賓利家族式新的設計理念。另外,新車底部排氣管的雙邊共兩出扁口造型,與車身匹配的相當協調。賓利添越的內飾設計依舊為傳統的賓利風格,新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤,整體質感良好,中控台中央為最新的大尺寸多媒體系統,上方圓形出風口樣式復古,整個中控檯面板被大量豪華木質裝飾覆蓋。另外,新車還採用了四座設計,後備廂內配備了非常獨特的「活動座椅」,用戶可靈活的調節後備廂內的一些細小設計,方便至極。配置部分,賓利添越作為一款超豪華SUV車型,不僅要兼顧與豪華、舒適,還要符合其SUV車型的身份——也就是滿足越野的需求。添越配備了帶有四種駕駛模式可選,另外還附加了四種越野模式供消費者隨時切換,其中四種駕駛模式分別為舒適、運動、自定義以及賓利標準;而四種越野模式則分別為崎嶇泥沼、沙地、泥土地以及濕滑草地,全面的駕駛模式以及可以滿足車主的絕大部分需求。除此之外,賓利添越內部還配備了前後排座席觸摸屏、10.2寸娛樂平板電腦、4G Wi-Fi熱點、蘋果CarPlay系統、Naim音響系統、座椅按摩、座椅通風、HUD抬頭顯示系統、ACC自適應巡航系統以及車載冰箱等配置。而中控台頂部出風口中央的這塊百年靈(BREITLING)陀飛輪表,也將該車內飾的豪華程度再次提升了一個檔次。動力系統方面,賓利添越搭載的是一台6.0L W12雙渦輪增壓發動機,其最大輸出功率為608馬力/6000rpm(447kW),峰值扭矩為900牛·米/1250-4500rpm,這台發動機參數相比此前歐陸GT Speed所搭載的高性能W12發動機,峰值扭矩提升了100牛·米,因此添越性能方面的表現定不會令人失望。官方稱,該車0-100km/h加速時間為4.1秒,最高時速可達到301km/h。

5 製作工藝 /Bentley 編輯

製作工藝
除了在 賽場上的輝煌之外,人們提起賓利,更多的還會談到它一脈相承的傳統,那就是精湛的手工藝和量身定製的服務。手工精製是賓利的傳統,也是保證其 貴族血統的重要原因。自從1931年以來,賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝,這些工匠的造車手藝亦是代代相傳,經千錘百鍊令品質完美無瑕。與現代化汽車生產流水線相比,賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸,每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活,大部分造車工序均採用手工生產及加工:從車體焊接、塗裝,動力系統及傳動系統組裝,內裝真皮縫製以及原木加工等等。當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成,一顆顆螺絲扳起來,一毫米一毫米地手工校正完成,就會明白為什麼賓利會有「人生所追求的終級汽車品牌」的美譽。賓利車內飾選料之豪華,加裝之精細,堪稱全球汽車之冠,每一個細節都力臻完美。這當中最考究的莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮,因為那裡的牛是圈養,皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門轎車消耗的牛皮就達27張,縫製工時超過150小時,僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫製,而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。木質飾板加工的部份就更有看頭了,連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。
關於賓利的定製化服務,賓利車主不僅能夠享受質量始終如一的造車工藝,還可以得到獨一無二的個性化定製服務。基本上每台賓利轎車出廠時已近乎完美;但超過一半的轎車仍會再經由賓利旗下的BentleyMulliner專業造車部門按客戶要求作出不同的個性化改造,以滿足車主獨特的品味與要求。Mulliner的造車工藝,源於1760年為英國諾咸頓皇家郵政以人手製造馬車車身開始;憑藉其一絲不苟的精湛工藝,因而備受注目。直至1900年,Mulliner車廠的總部正式遷到倫敦中部,並於1924年為賓利打造了第一輛Mulliner轎車。從第二次世界大戰結束至今,Mulliner均一直為賓利打造車身;在1993年遷到英國賓利車廠的據點克魯郡;於2002年,賓利便把它收購於旗下,並正式命名為Bentley Mulliner專業造車部門。

6 歷史沿革 /Bentley 編輯

由於賓利原本在創立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發,因此雖然銷售狀況不差,但公司的實際財務體質卻不算健全,周轉與流動資金也不夠充裕,加上賓利志向造出世上最快、最好的頂級跑車,相對的產品售價也十足高昂,只有富商巨賈消費得起。而到了1930年全球經濟危機后,公司的經營立刻出現問題,1931年賓利公司的負債已超過10萬英鎊(在當時已屬相當大的數目),在無法繼續營運的情況下只得任由昔日的競爭對手Rolls Royce(勞斯萊斯)以12.5萬英鎊買下,而後正式成為Rolls Royce旗下子品牌。
◆20世紀30-80年代:基本就是換標的勞斯萊斯

賓利能夠牽手勞斯萊斯,也有前緣。在第一次世界大戰時期,賓利率眾研發航空發動機的場地就在勞斯萊斯的德貝工廠。而賓利加入勞斯萊斯后,把畢生精力都放在勞斯萊斯和賓利品牌的汽車上,直到1971年去世。
1931年,賓利公司的債務高達10萬多英鎊,無法繼續生產,從而宣告破產。英國中央公平信託股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的是,該公司實際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車公司。w.o.本特利變了成羅爾斯·羅伊斯的僱員。同年,新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司,在一段時間裡,「勞斯萊斯」和「賓利」兩個車名實際上是同一種車,從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。

1933年,第1輛由賓利設計,由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世,命名為「賓利3.5」。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格,在造型上是30年代非常流行的款式,但運動性能並不出色。可是對於一度消沉后重現江湖的賓利來說,這已經算是成功的了。後來這款車型的動力還被升級到了4.5L。1939年,第二次世界大戰爆發,即便如此戰爭之初也沒有阻止賓利的發展腳步,在1939年,賓利發布了第二輛由勞斯萊斯生產的車型--賓利Mark V,這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格,動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。
在二次世界大戰結束的1946年,賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡,此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年,賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利MarkⅥ轎車,它在市場上大獲成功,僅在1952年一年內的銷售額即達到了5200輛,成為賓利歷史上最暢銷的車型之一。

1952年,賓利R Type問世,取代了Mark Ⅵ。它採用的發動機是4.6L直六汽油發動機,鑄鐵缸體,鋁合金缸蓋,匹配四速手動變速箱,最高時速163公里/時,60英里加速時間13.1秒。百公里油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車,曾被英國汽車雜誌autocar賦予「現代感魔幻寵車」的稱號。隨著勞斯萊斯與賓利的融合,它們相互之間貼得更緊密了。實際上,從1939年開始,勞斯萊斯和賓利的研發就已經捆綁在一起。在隨後的幾十年中,賓利陸續推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型,其實在這段時間內生產的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版,比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud(銀雲)除了發動機罩和標誌外完全一樣,而動力上它們配備了4.9升6缸發動機及4速自動變速箱。該款車型還在1959年和1962年進行了升級改款,分別命名為S2和S3,其中S2主要換裝了一個6.2L的8缸發動機,而S3主要針對S2進行了外觀及內飾改變,動力上沒有變化。

1965年賓利推出了T系列產品,T系列產品是S系列產品的繼任者,同樣該車是勞斯萊斯Silver Shadow銀影的翻版,動力上搭載了6.2L 8缸發動機和6.75L 8缸兩款發動機,到了1977年,T1產品升級成為T2,升級后的T2主要改進了轉向系統、空調和前進氣格柵等,在T2推出的同時,勞斯萊斯也推出了Silver Shadow銀影Ⅱ。而作為T系列產品的繼任者,賓利Mulsanne慕尚在1980年推出,該車一直生產到了1992年,動力上搭載了6.75L勞斯萊斯V8發動機,到了1982年Mulsanne還推出了Mulsanne Tubro版,增加了渦輪增壓器后的6.75L發動機,功率上增加了50%,最大功率達到了298馬力,最大扭矩為450牛米,最高時速達到了135英里(約合217公里/小時)。
1987年Mulsanne S推出,該車除了無渦輪增壓之外,其他設計與Mulsanne Tubro基本一致,屬於Mulsanne和Mulsanne Tubro的後繼產品。在銷量上,Mulsanne推出的12年中一共銷售了2000台左右。

除了以上幾款車型之外,賓利Corniche和Camargue也在80年代推出(其實就是勞斯萊斯Corniche和勞斯萊斯Camargue的賓利版),這兩款車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow銀影改進而來的,敞篷車稱為Corniche,雙門轎車稱為Camargue,其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計售出了140台,而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計售出了421台。
◆20世紀90年代:勞斯萊斯開始重視賓利品牌
到了1990年以後,勞斯萊斯決定加強賓利品牌,因為他們發現賓利更有市場。當時賓利已經佔到了勞斯萊斯銷售份額的52%,於是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。1991年推出了賓利Continental R歐陸R雙門轎車;1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands布魯克蘭轎車;1994年推出了限量生產的Turbo S轎車和Continental歐陸S轎車;1995年推出了賓利Azure;1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車;1997年推出了Turbo RL;1998年推出了Turbo RT。
賓利Continental R歐陸R雙門轎車是賓利在1991年-2002年生產的賓利頂級轎跑車型,它搭載的是6.75L渦輪增壓V8發動機,最高功率242千瓦(325馬力),最大扭矩是610牛米,搭配GM 4L80-E自動變速箱,最高時速可以達到233公里/時,60英里加速時間為6.6秒。從這款車型開始,賓利推出的新車不再使用和勞斯萊斯相似的飛人標誌,同時該款車型也是第一款沒有和勞斯萊斯共平台生產的車型。賓利Brookland S布魯克蘭在1992年作為Mulsanne S慕尚的替代產品推出,直至1998年停產,動力上其依然搭載的是6.75L的勞斯萊斯V8引擎與4速自動變速箱,在外觀尺寸上這款車型的長寬高分別達到了5370mm/2111mm/1486mm,軸距達到了3162mm,與此前Mulsanne S慕尚相仿。
1995年推出的賓利Azure雅駿其實就是賓利Continental歐陸的敞篷版,排量上與賓利Continental歐陸R一樣為6.75升,不過動力上其採用的雙渦輪增壓引擎,最大功率達到了400馬力(298千瓦),最大扭矩875牛米,匹配4速自動變速箱,0-60英里加速時間僅為6.1秒。

此外1995年推出的賓利Turbo R系列車型是1985年停產的Mulsanne慕尚Turbo的後繼車型,其中Turbo S和Turbo R Sport是限量版車型,而Turbo RL和RT則為turbo R的後繼車款,其實Turbo R早在1985年Mulsanne慕尚Turbo停產之後就開始生產,而1995年推出的車型只是Turbo R的一次改款,新車變化包括了改進了燃油噴射系統和外觀的修改,此外還有一款6.75L的小渦輪版本推出,其最大功率為385馬力(287千瓦)。

到了1998年,賓利被大眾收購,我們仍很難全然客觀的評述當時勞斯萊斯接手賓利品牌后的67年裡,對於賓利來說到底是利多於弊還是弊多於利,因為在勞斯萊斯生產的這麼多年中,基本上賓利過半的車型都是復刻了勞斯萊斯的產品,並沒有過多自主創新。不過話又說回來,若不是勞斯萊斯,賓利將極有可能如同其它許多曾於20世紀初紅極一時的跑車品牌一樣,隕落於車壇洪流之中。
◆大眾贏得賓利,寶馬贏得勞斯萊斯
進入20世紀90年代末期,擁有悠久歷史與地道賽車傳統的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下,曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業當時看來格外令人唏噓,不過也就因為如此,在1998年,當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候,霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品,共計包括歐洲最大的大眾集團、BMW甚至連戴姆勒等都傳出對它們感到濃厚興趣。早在1990年,寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司,看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末,維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價,但此時大眾公司半路殺出,宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯,報價是驚人的7.95億美元,並許諾不把勞斯萊斯帶出英國,保持其英國的管理模式。果然,大眾公司的這招取得了奇效,維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬錶示不滿,於是,維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高,但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之後,維克斯轉而接受了大眾的報價,1998年7月3日,維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司,寶馬被踢出局。面對維克斯的出爾反爾,氣憤的寶馬立刻予以反擊,它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的,擁有勞斯萊斯商標所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍,它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱,而要將名稱權和商標權授權給寶馬。這一切使得才達成協議準備收購勞斯萊斯的大眾異常尷尬,一場收購戰就這樣變成了僵局:大眾汽車買下了「飛翔女神」車標和水箱格柵的使用權,但是沒有辦法製造「勞斯萊斯」牌的汽車;同樣,寶馬拿到了「勞斯萊斯」車名,卻沒有車標和水箱格柵的使用權。

1998年6月,寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日,寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標誌。並與大眾簽署了一項協議,約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車,而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。英國克魯已經擁有50多年為英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。從2002年開始,賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌,並且成為英女王登基50周年慶典座駕。
1998年8月,勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職,最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權,但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌,但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage,直到2002年12月31日,在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬,寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。
◆賓利品牌復興之路:銷量明顯增長
在併入大眾的初期,賓利主要生產的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅緻系列,而此時的賓利要面臨的任務,實際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競爭了。在沒有分開之前,它們是獨步天下的超豪華車組合,分開之後,則是武功幾乎完全相當的對手。在首輪競爭中,賓利勝出。由於德國大眾的介入,帶著英倫血統的手工製造工廠完全被賓利品牌繼承,所以在世所矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50周年慶典上,英國皇室選定了賓利品牌,而不是傳統的勞斯萊斯。並將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine,該車動力上搭載的是與雅緻Arnage車型(賓利Turbo R的繼任者)相同的6.75L的雙渦輪增壓發動機,最大功率400馬力,最大扭矩835牛米,最高時速可達210公里/時。在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產。而賓利Continental歐陸GT發布,這台雙門GT跑車是賓利入駐大眾之後的代表作,引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎,不過加上了雙渦輪,馬力高達552匹,極速直逼320公里/時,此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。在2005年大眾發布了Continental Flying Spur歐陸飛馳,該車是一部長5.3米的豪華汽車,動力和Continental歐陸GT一樣,車底盤和大眾輝騰共用德國狼堡的輝騰專屬生產線,可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發布,大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復了銷售,不過只有敞篷雙門版,搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。賓利官方在2013年3月的日內瓦車展上宣布:將飛馳正式從原有的歐陸系列獨立出來,以強化飛馳四門高性能豪華轎車的定位。

7 兼容合併 /Bentley 編輯

勞斯萊斯把所有賓利的車款都併到旗下的型號之中,所以在兩家公司合併之時,勞斯萊斯和賓利除了車頭的標誌不同,其他地方都差不多,而且每一台賓利的定價都比勞斯萊斯便宜。在1980年代時勞斯萊斯決定將賓利回歸性能本色,產品出現較明顯的區隔,賓利車系除了高檔之外,性能和操控也較強勁。賓利在勞斯萊斯旗下時最為人稱道的車款就是Continental。這個車款曾經在1952年到1965年發售,在1992年又重回市場,直到2003年才結束生產(到了大眾集團時代,Continental又再度復興,並成為主力車款),不過在90年代末勞斯萊斯和BMW積極合作,相較之下賓利就一直維持6.75升V8引擎加掛雙渦輪的設定,外觀也沒有很大的改變,賓利可說是被冷落。
1946-1952 Mark VI
1952-1955 R Type和Continental
1955-1959 S1和Continental
1959-1962 S2和Continental
1962-1965 S3和Continental
1965-1980 T-series
1965-1977 T1
1977-1980 T2
1971-1984 Corniche
1992-1995 Continental Turbo
1984-1995 Continental—敞篷車
1975-1986 Camargue
1980-1987 Mulsanne
1984-1988 Mulsanne L豪華房車
1982-1985 Mulsanne Turbo
1987-1992 Mulsanne S
1984-1992 Eight—低價版本車款
1985-1995 Turbo R—turbocharged性能版本
1999 Continental T Mulliner—懸吊加強版
1999-2002 Azure Mulliner—性能版本
1996 Turbo R Sport—限量跑車版
1996-1998 Brooklands R— Brooklands性能版
1999-2003 Continental R Mulliner—性能版本
1994-1995 Continental S—中央冷卻器搭載
1991-2002 Continental R—渦輪增壓雙門版
1992-1998 Brooklands—八缸引擎改良
1994-1995 Turbo S —限量跑車版
1995-1997 Turbo R -新版Turbo R
1995-2003 Azure —敞篷版Continental R
1996-2002 Continental T —短軸距性能版
1997-1998 Bentley Turbo RT —Turbo R
在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大眾買下(其實大眾根本不想買勞斯萊斯,不過當時有勞斯萊斯汽車公司內部有條款規定,這兩家公司不得只購買其一,要不然就放棄交易),大眾擊敗覬覦勞斯萊斯已久的BMW。不過因為自90年代末BMW就一直在供應賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易后製造分配並不單純,而且大眾並沒有勞斯萊斯品牌使用權,因為勞斯萊斯飛機引擎公司是其所有者,它卻將品牌使用權賣給了BMW。BMW和大眾最後協議;大眾會製造兩個品牌的車直到2002年,而自那之後BMW就可以獨家製造勞斯萊斯的車。而在大眾也會逐年減少對BMW供應的零件之依賴。事實上BMW也只會供應零件到2003年。
近代型號
Flying Spur Continental GT及Arnage
女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine
在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀念她登基50周年,而此車也成為她的座車。在2003年賓利的雙門GT車Azure停產。而賓利Continental GT發表,這是一台雙門GT跑車,它是大眾入主賓利之後的代表作,引擎是6.0升W12引擎,還加上了雙渦輪,馬力高達552匹,極速直逼320KM/H,此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統。此車也成為賓利當今的主力銷售車款,也是有史以來最便宜的賓利。在1998年大眾入主賓利到Continental GT發表前;Azure和Arnage車系都是使用早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
在2005年大眾發表Continental Flying Spur,是一部長5.3米的豪華房車,動力諸元和Continental GT依樣,但此車底盤和大眾輝騰共用,生產線也是在德國狼堡的輝騰專屬生產線,可謂是輝騰的雙生車。2006敞篷版的Continental GT發表,大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復銷售,不過只廠有敞篷雙門版,搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
1998– Arnage
1999– Hunaudieres概念車
2002– State Limousine
2003– Continental GT
2005– Continental Flying Spur
2006– Azure敞篷
2006– Continental GTC敞篷

8 周邊產品 /Bentley 編輯

賓利EGO超豪華筆記本電腦
賓利汽車在人們心中一直與奢華二字密不可分,高昂的售價與稀少的保有量讓賓利只能被少數人所擁有。在賓利所涉及的汽車以外的其它領域,奢華一詞同樣貫徹始終。在2009年,賓利汽車公司就與荷蘭廠商鬱金香EGO聯手打造了一款超豪華筆記本電腦,其擁有一個手提袋樣式的華麗外形。賓利EGO筆記本電腦已於英國的一場車展上正式發布,售價為1萬英鎊(約合人民幣9.8萬元)左右。
EGO品牌的筆記本電腦在外形上保持了長期以來的造型,手提袋一樣的半圓形設計尊貴典雅;把採用鉻合金,它模仿了賓利的蝕刻機技術,也被稱作「壓花紋」。值得一提的是,這款筆記本的輪廓由白金勾勒而出,感覺極致奢華。 筆記本電腦的手提柄採用了賓利車門手柄,在奢華中融入了諸多時尚元素。而筆記本電腦外部包裝則採用了賓利轎車的頂級皮革,所含的各款顏色同轎車的色調完全一致。上面的分割線更是真皮產品的明顯標誌,外皮上面還鑲嵌了一枚賓利品牌的徽章。
這款EGO Bentley筆記本電腦採用全手工縫製,外觀顏色也和賓利車型相得益彰,內部的金屬亦反映出了賓利汽車高水準的噴漆工藝。至於配置方面,採用64位微軟Vista Ultimate操作系統,160G硬碟,2GB內存,移動AMD TurionTM 64位處理器,12英寸顯示屏(高達1280×800解析度),以及三個USB介面和一個S端子。801.11 abg無線網卡也是必不可少。DVD±RW光碟機設置在筆記本電腦前段,攝像頭則安置於顯示器中部。不過,這款賓利筆記本電腦並未配備Office軟體和Dragon語音錄入系統。
賓利男士香氛系列
2013年初,賓利(Bentley)推出了一組香氛系列非常引人注目,包括Lalique賓利(Bentley)水晶定製款香水、賓利(Bentley)男士香水以及賓利(Bentley)男士烈香,著名的賓利男孩們終於可以讓他們的圍巾和衣服上留下屬於自己的味道了。
法國水晶製造商Lalique本次專為賓利(Bentley)設計了獨特的有塞型水晶瓶身,經典的賓利飛行翅膀logo,在瓶身上彰顯奢華,瓶內裝有著名法國香水製造商Robertet出品的eau de parfum香水。以木香和獨有的皮質氣味作為主香,並用鳶尾草油將味道加強。這款香水僅限量發售999件,定於該年4月問世,40毫升售價約為3000英鎊。

9 中國市場 /Bentley 編輯

賓利從2002年開始正式進入中國市場,發展速度很快,已在北京、上海、南京、武漢、杭州、成都、深圳、廣州、青島、瀋陽、長春、廈門、昆明、太原、天津、溫州、西安、鄭州、長沙、鄂爾多斯、哈爾濱二十餘個城市開設了銷售展廳。所經營的車型主要有歐陸GT高性能車、歐陸GTC敞篷汽車、飛馳四門豪華車及慕尚系列轎車等,定價從298萬至1580萬不等,已成為中國地區最具影響力的豪華車品牌之一。2011年,賓利在中國的保有量達到數千輛,中國逐漸成為世界上最重要的豪華車消費市場之一。在銷量上,賓利在中國2010年的銷量達到了815台,佔據了賓利在全球第三大汽車市場(第一和第二分別為美國與英國)。2011年,賓利在中國9月份就完成了全年1000台的銷售目標。目前看來,賓利在中國的銷量已經首次超越了英國,中國成為賓利在全球第二大汽車銷售市場。

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