計程車[辭源釋義]

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更新時間: 2019-07-21

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計程車[辭源釋義]

計程車,供人臨時雇傭的汽車,多按里程或時間收費,也叫計程車。台灣稱作「計程車」,廣東及港澳地區稱為「的士」,新加坡及馬來西亞一帶則稱為「德士」。計程車英文「taxi」為「taximeter」之略稱,即為「計程表」或 「里程計」。

中文名:計程車英文名:Taxi、Cab、Hackies
拼音:chūzūchē
台灣名:計程車粵 語:的士
新加坡名:德士首次出現:1907年10月1日、紐約

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1 辭源釋義/計程車[辭源釋義] 編輯

2 的士由來/計程車[辭源釋義] 編輯

3 的士歷史/計程車[辭源釋義] 編輯

服務

計程車[辭源釋義]計程車

二十世紀四五十年代,計程車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年,計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等,被譽為廣州市的「國賓車隊」,需要外匯券才能乘坐。上世紀六七十年代,出租汽車的經營方式發展為定點候客,乘客到站找車,司機接單載客。而司機完成一趟接待任務后,必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示,不得中途載客。上世紀70年代中後期,隨著人民生活水平的逐步改善,市民對計程車的需求也日益增長。1978年春天,毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口,一些新的經營觀念和服務方式開始衝擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民「打的」中得到啟發,毅然決定結束歷年來「路上空駛的士不載人」的怪現象,在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中:「在沒有汽車服務點的地方需要用車時,如遇空車可招手示意叫車。」這是國內出租汽車行業的第一次改革,打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局,隨後「揚手即停」服務迅速在全國鋪開。

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廣州交易會時期

廣州交易會剛開那幾年,與會客商還不算多,60輛計程車勉強能應付,實在緊張就到各單位去借調。那時,加上各級領導專車,整個廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀70年代,參加交易會的外賓日漸增多,即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點,仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛,供國內與會人員上下班使用;交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大,需要借調的車輛不斷增加,社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛,但仍不敷使用,只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張,經國家批准,交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛,提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠,上世紀70年代中期,每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。1973年,周恩來總理特批「廣汽」獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛,並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後,「廣汽」又分批多次引進車輛,於上世紀70年代末達到了600輛左右,基本解決了交易會的「坐車難」 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強,交易會所需租借輛數量容易落實。其次,交易會自備車輛也有較大增加。第三,從1980年起,交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費,為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後,交易團自帶車輛不斷增加。

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接送客商專車幾經周折

從1956年的商展會至1970年春交會,大會期間來賓來往於住地與會館間,由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車,分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站,派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。從1970年秋交會開始,大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址,由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始,外賓來往住地與會館之間,由大會恢復安排大客車接送,實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓,全市投入交易會的接待車達6000多輛,並加強了指揮調度,從而滿足了交易會來賓用車的需要。此後,一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位,努力提高服務水平,不斷推出新的服務項目,如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。

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由里程錶到計價器

計程車[辭源釋義]計價器

20世紀80年代以前,廣州出租汽車還沒有安裝計價器,每一趟接待任務結束后,司機會根據里程錶來計算出車輛行走公里數,然後進行收費。那時,不論車輛是何種型號,一律每公里收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降,並不固定。1979年後,在改革開放大潮的推動下,廣州出租汽車行業迎來了發展的春天,出租汽車企業如雨後春筍般湧現,車量劇增了近10倍。到1985年,廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台,打破了出租汽車業以往只有「廣汽」一家的格局,形成「百家爭鳴」的局面。然而,行業迅猛發展也產生了很多問題,經營管理有漏洞,司機服務不規範,向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況,「廣汽」為了凈化行業之風,誠信服務市民,於1989年率先在全國引進了出租汽車計價器,規定司機必須按表收費,從而維護了消費者的利益,為出租汽車規範服務和提高服務質量起到表率作用。隨著計價器的使用,「廣汽」把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等,甲等車為3公里打表,起步價為1.35元,每公里價格為0.45元;乙等車同為3公里打表,起步價為1.5元,每公里價格為0.35元。1997年7月起,以2公里為起步價,每公里收費2.2至2.6元。2002年底起,以2.3公里為起步價,基本上每公里收費2.60元。

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經營方式變化

1992年前,廣州市出租汽車司機是企業的固定工。1992年後,全面趨向採用租賃(全承包)或融資租賃(供車)的經營模式,企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關係。

使用年限變化

1997年7月15日,出租汽車的使用年限從原規定的14年縮短為8年。2006年縮短為50萬公里。

車型

20世紀五六十年代:華沙、伏爾加;

1972年(第一次轉型):豐田皇冠;

1979年(第二次轉型):豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等;

上世紀80年代中後期:夏利、桑塔納;

1996年起:捷達;

2010年後:起亞遠艦optima、桑塔納3000和vista,第七、第八代索納塔、紅旗等。

車身顏色歷史

1996年以前,廣州的士是五顏六色的,如中國大酒店的的士是黃色的,花園酒店的的士是綠色的,白天鵝賓館的的士是白色的,紅色的士最多,因為廣州人認為紅色代表吉利,婚嫁用車非紅色的士莫屬。1996年,「當時政府有關部門表示要向香港的士業統一標識的做法學習,因而專門開會發文,要求全廣州的的士必須實行『四統一,即統一車身、座椅、著裝顏色,統一語音表聲音。」這樣做的理由,一是方便乘客辨認計程車,二是有利於政府管理,三是保障計程車經營權權益。也就是說,市內車統一紅色車身,銀色車頂。而給的士換色的錢,也是政府出大頭,從城市建設附加費中支出,企業和個人出小頭。2003年8月,恢複本來面目。這次政府部門要學習的是上海的做法———不統一標識,理由為:一是讓廣州計程車成為一道流動風景線;二是打造企業品牌,讓市民有選擇權和監督權;三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千台的士以上一級企業可以自選顏色,五彩繽紛。

4 發展/計程車[辭源釋義] 編輯

計程車行業各類收費名目繁多。據不完全統計,涉及計程車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用;道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費;運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排污費、城市公用事業附加費。

「公司化剝削」還是讓計程車司機這個群體最咬牙切齒的痛。計程車管理的主要癥結就是公司化剝削,這也是眾多計程車公司發財的商業秘密。公司化剝削在各地普遍存在。計程車公司是計程車業特許經營的產物。通過特許經營制度,計程車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權,由此形成了計程車公司化格局與模式。

全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元,司機每月要交給公司的「份子錢」少則數千,多則過萬,北京、上海約為5000-8000元/月,廣州約8000-1萬,深圳最高,為1萬-1.3萬。照此算來,計程車公司的業務利潤高得驚人,出現「窮了司機、虧了乘客、富了公司」的局面也就不難理解了。

除了計程車公司,「只拿錢,不管事」的還有行政壟斷體制下的部分不作為的政府管理部門。報告指出,行政壟斷包括兩個方面,一是特許經營壟斷,二是牌照壟斷包括牌照數量、牌照所有權壟斷。

運營牌照是一種稀缺資源,牌照一般都是由政府主管部門發放。計程車數量指標也是一種稀缺資源,通常被計程車公司買走獨佔。在北京、上海等城市,計程車公司行業壟斷性太強,直接導致了兩方面問題:一是計程車管理公司的經營收入與利潤過高,駕駛員為上交「份兒錢」整日疲於奔命;二是運行成本相對低廉的「黑車」大幅度增加,這從北京黑出租泛濫,甚至與正規計程車擁有同等規模的現象中可以得到印證。

計程車管理改革喊了多少年,行政管理、行業組織以及社會公眾早有共識。   的確,多年來,群眾對計程車需求不斷增大,然而由於行業壟斷,計程車數量在很多城市已經多年沒有太大變化,供需矛盾越來越突出,導致群眾打車難。   對此,群眾意見很大,對計程車改革的呼聲很高。  

改革就要啃「硬骨頭」,計程車管理改革再難,還是得順應廣大群眾的期待,適應社會發展的節奏,此項改革勢在必行。  

2015年10月,滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統計程車公司,以組織「出租汽車駕駛員服務社」的形式,試水以服務費取代「份子錢」或掛靠費的計程車管理模式。

「份子錢」或掛靠費是很多計程車司機每月都需繳納的錢,「份子錢」是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總,掛靠費則是私人計程車繳納給計程車公司的費用。「份子錢」重、掛靠費高,一直是不少城市計程車司機抱怨的問題。據介紹,服務社最大的亮點在於不收「份子錢」或掛靠費。「入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費,服務社除提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外,還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務,以及線上代繳稅金等服務。」滴滴快的相關負責人說。  

2015年11月上旬,交通運輸部再次召開專家座談會,就公眾最為關心的幾個焦點問題展開了討論。21位來自不同地區、不同領域的專家從早上9點一直討論到下午4點。專家一致認為,專車等新業態需要進行規範發展,但何時規範,專家意見不一。有專家提出應該讓子彈再飛一會兒,中國政法大學傳播法中心副主任朱巍認為:一個東西對與錯,和它的時間掌握是否恰到好處密切相關。是不是在一個新的事物剛出來的時候就去監管?比如說強制去搞保險,比如說明確其平台責任,出了問題之後,要承擔責任。應該有所為,有所不為。廣州交通委客運管理處處長蘇奎強烈表示,不能再任其發展,無論對計程車行業、專車還是乘客,都必須儘快出台相關法規予以規範。蘇奎說,現在各種解決問題的成本太高。有專車司機被殺的,現在專車司機和專車平台之間的矛盾,一點不亞於計程車司機和計程車平台:這個時間也夠長了,不短了,2007年出現這種模式了——子彈飛在空中是打死人的。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍提出,未來出台的辦法應在數量和價格方面考慮市場的調節作用:「預約車在傳統的西方國家,絕大多數沒有數量和價格限制的。現在這樣規定了,很多地方可能會進行數量限制,還是會造成很大的供給不足。如果市場競爭機制能夠有效調節,就可以不設定行政許可。十三條和第三條可以修改一下,應該以市場調節為原則設定數量限制,或者說制定政府調節價為例外,這樣的話,如果地方想設立數量限制,想制定政府指導價,必須有非常強有力的理由來證明為什麼這樣做。」  

5 各地計程車/計程車[辭源釋義] 編輯

6 從業資格證/計程車[辭源釋義] 編輯

計程車司機算是比較火的一個職業。經常有網友在網上在線諮詢如何辦理計程車從業資格證。有的人以為,只要自己已經取得了駕照,就可以從事計程車的運營工作。其實,從事計程車運營是要取得相關資格證才能上崗的。

在諮詢了相關人士以後,我們獲悉,如果想報考經營性道路旅客運輸駕駛員從業資格證,根據《道路運輸從業人員管理規定》第九條經營性道路旅客運輸駕駛員有關規定,必須從初次取得相應駕駛證三年後才能報考。根據你申辦道路經營性旅客運輸駕駛員從業資格證需攜帶本人駕駛證、身份證、到有資質的駕校報名,並參加培訓和考試即可,經考試合格后20日內頒發旅客運輸駕駛員從業資格證。

市道路運輸管理處:根據相關規定,申請計程車從業資格證需具備以下條件:

持有C類以上(含C類)機動車駕駛證,駕齡2年以上;年齡不超過60周歲;

3年內無重大以上交通責任事故;經計程車職業培訓考試合格,並掌握相關道路運輸法規、當地風土人文情況、機動車維修和旅客急救等基本知識。取得相應的從業資格證后,辦理服務監督卡。

辦理計程車從業資格證所需材料為:駕駛證、身份證(號碼為18位)、一寸紅底彩照4張。

報名地點:以各地具體條例為準

7 費用調整/計程車[辭源釋義] 編輯

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