英國噴火式戰鬥機

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更新時間: 2013-12-12

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在整個第二次大戰期間,"噴火"戰鬥機始終戰鬥在戰爭的最前線。它參加過無數次重要戰役,建立了不朽的功績,成為世人公認的歐洲最優秀的活塞式戰鬥機和二戰名機。

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1 英國噴火式戰鬥機 -精心設計

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"噴火"飛機的設計成功之處在於採用了大功率的活塞式發動機(如梅林63型的功率為1710馬力)和良好的氣動外形設計。半紡錘形機頭,有別於當時大多數飛機的平禿粗大機頭,整流效果好,阻力小。發動機安裝在支撐架后的防火承力壁上,背後便是半硬殼結構的中後部機身。機翼採用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼,雖製造工藝複雜,費工費時,但氣動特性好,升阻比大。同時是英國第一種成功採用全金屬承力蒙皮的作戰飛機。"噴火"飛機的全部固定武器、主起落架和冷卻器等都裝在機翼內,單座座艙視野良好。

"噴火"戰鬥機的綜合飛行性能,在戰時始終居世界一流水平。與同期德國主力機種Bfl09E戰鬥機相比,除航程和裝甲等略有不及外,在最大飛行速度、火力,尤其是機動性方面均略勝一籌。由於"噴火"的翼載荷比較低,因此與常採用"高速接近,一擊就跑"戰術的德國戰鬥機格鬥時,可通過機動性好的優勢奪取攻擊主動權。

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2 英國噴火式戰鬥機 -不斷發展

根據戰爭的需要和在使用中的經驗教訓,維克斯-體潑馬林公司對"噴火"飛機一方面大量生產,一方面不斷進行改進改型。特別是從"噴火"Mkl2型開始換裝功率更大的格里豐(即"禿鷹")發動機后,其極限速度突破了700km/h大關,各項戰術、技術指標均得到較為明顯的改善。此後繼續對飛機進行改進,主要內容有增加燃油容量、加裝20毫米口徑機炮、採用先進的低阻翼型、重新設計尾翼等。先後發展了戰鬥機、戰鬥轟炸機、偵察機、教練機和艦

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載戰鬥機等諸多改型。"噴火"式飛機可算得上二戰中作戰飛機的大家族,歸納起來可分為陸基型"噴火"和艦載型"海噴火"兩大系列,共40餘種型別。"噴火"飛機還曾出口或轉讓生產,成為不少國家的主戰機種,直到50年代中期才退出現役。

其中產量最大的有"噴火"Mk5和Mk9兩種型別,均超過5000架。"噴火"Mk5於1941年問世,細部改進頗多,裝一台1140馬力的梅林型發動機,火力加強。可裝8挺7.7毫米口徑機槍,或2門20毫米機炮和4挺機槍。Mk5C還將水冷卻器移到了機頭下方,可帶228千克(500磅)炸彈。"噴火"Mk5共生產了6479架,是英國空軍的主力。

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"噴火"Mk9是專為抗衡德軍的Fwl90戰鬥機而發展的另一種主要改型,改裝梅林61型發動機,最大平飛速度為656km/h,高空性能良好,配備有2門機炮和4挺機槍,共生產了5665架。

戰後,"噴火"仍在不斷改進,如Mk21型結構上有較大改動,裝四門20毫米機炮,可掛炸彈。

海軍使用的艦載型"噴火"一律稱作"海噴火",也有近10種改型。開始的"海噴火"只是在"噴火"Mk5的基礎上加裝著艦

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鉤或加強起落架而成,直到"海噴火"Mk3才採用可人工摺疊機翼,改裝梅林55M型發動機(1585馬力),后又改用功率更大的格里豐15型發動機,而成力二戰後期主力艦載戰鬥機。

習慣上不分"噴火"和"海噴火"統稱為"噴火"式飛機。該機不但在技術性能上在二次世界大戰中是一流的,而且在數量上也位居世界前列。據統計,陸基型"噴火"飛機總產量力22907架(一說為22759架),艦載型"海噴火"總產量為2556架(一說為2408架)。"噴火"式飛機連續生產了12年後,在英國本土於1947年10月關閉生產線;在國外,1954年4月1日,馬來西亞仿製的最後一架"噴火"Mkl9型飛機出廠。一代名機從此便退出戰爭歷史舞台,成力博物倌的陳列品。

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3 英國噴火式戰鬥機 -廣泛使用

在整個第二次大戰期間,"噴火"戰鬥機始終戰鬥在戰爭的最前線。它參加過無數次重要戰役,建立了不朽的功績,成為世人公認的歐洲最優秀的活塞式戰鬥機和二戰名機。

1938年8月歐洲戰爭爆發,英國皇家空軍已有957架"噴火"式飛機在11個飛行大隊中服役,是當時盟軍中唯一能與德軍的Bfl09戰鬥機對抗的機種。

4 英國噴火式戰鬥機 -戰果累累

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1940年7月10日至10月30日,爆發了歷史上有名的不列顛之戰。這對英國來說,是一場與德軍爭奪制空權的生死攸關的戰役。英國舉國上下投入了全部力量與法西斯作殊死搏鬥,"噴火"和"颶風"等戰鬥機充當了空戰的主角。憑藉著天時地利,英國防空體系發揮了最大效能,加上擁有性能先進的飛機,挫敗了德國空軍的進犯。在這場大空戰中,8月15日,英軍出動974架戰鬥機與2000架敵機交戰,結果以少勝多,使德軍損失飛機數百架,損失率高達20%。從8月24日起的12天內,德軍連續發起所謂的千機大轟炸,還是沒有佔到便宜,又被皇家空軍擊落飛機380餘架。進入9月之後,重點轉入首都倫敦的防空作戰,在近50個晝夜的艱苦戰鬥中,有一大批德軍的He111和Ju87飛機被擊落在防區之外,這其中"噴火"式飛機發揮了重要作用。尤其是9月15日,300架"噴火"和另一批"颶風"式飛機,僅在短短的20分鐘內一舉擊潰敵轟炸機大編隊,此次戰鬥直接導致希特勒"海獅計劃"的破產。"噴火"飛機因此而獲得"英國的救星"的美稱。不列顛之戰最後以英國勝利而告終,據統計英方損失飛機915架,德方損失飛機1733架。難怪當時的英國首相丘吉爾曾深有感慨地說:"在戰爭史上,從來不曾有如此大量的人(指人民),從如此少量的人(指飛行員)那裡,獲得如此多的好處"。
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"噴火"飛機在地中海-馬爾他戰區,同樣有出色的表現。1942年3月,自從該機逐步替代"颶風"戰鬥機之後,原來一度壟斷天空的義大利MC20戰鬥機和BR20轟炸機等終於遇到了剋星。同年4月份,一部分"海噴火"由美國的"大黃蜂"號航空母艦運來增援,令局勢發生明顯逆轉。1943年下半年,盟軍著手解放歐洲大陸。15個飛行大隊的"噴火"飛機以馬爾他境內的機場為主要基地,與各戰場上空的德國飛機展開了血戰。到12月"噴火"索性掛上炸彈對修建在荷蘭和法國境內的v-1導彈發射陣地實施俯衝轟炸。

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1944年,改裝格里豐發動機的"噴火"Mkl4與"暴風"和P-51等新型戰鬥機開始投入使用,使歐洲戰場盟國空軍的實力大為提高。到6月的諾曼底登陸時,僅"噴火"和"海噴火"就有15個飛行大隊的兵力。

在北非,英國空軍原先使用的"戰斧"和"憤怒戰士"等戰鬥機,其性能裝備不如對方,已顯得力不從心。直到1942年4月,大批"噴火"戰鬥機投入,才使局勢發生變化。1943年9月,新改型的"噴火"Mk9也飛抵北非,英國空軍開始占

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有較大優勢。四個月後,德軍在該地區全面敗北。

1943年10月,第一批共3個飛行大隊的"噴火"飛機開始進駐遠東地區的印度。第二年7月,駐印度的"噴火"式飛機已增加到10個大隊。不久,"噴火"Mk8和美國的P-47等先進飛機又相繼進入印、緬、南太平洋和澳洲等地區,使日本侵略者遇到了強勁的對手。

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"海噴火"於1942年6月開始在皇家海軍艦隊中服役。同年秋季,為配合北非登陸作戰,第一次從甲板上起飛投入空戰。年底,英國海軍已擁有6個中隊的"海噴火"飛機,其中大多數為"海噴火"Mk2C。1943至1944年間,"海噴火"先後投入薩來魯諾、諾曼底和法國南部三大登陸戰役,為盟軍開闢新的戰場提供了有力的海空掩護。1945年,"海噴火"在遠東地區曾多次掩護美製"復仇者"魚雷攻擊機和"螢火蟲"式攻擊機,成功地對日軍在斯麥特拉的煉油廠進行了攻擊。在對日作戰的後期,共有12個飛行中隊的"海噴火"Mk3和Mk5戰鬥機活躍在南太平洋上空。

二次大戰後,"噴火"式飛機還參加過馬來西亞和朝鮮半島戰爭。50年代中期全部退出現役。

5 英國噴火式戰鬥機 -性能數據

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6 英國噴火式戰鬥機 -參考文獻

http://www.wpeu.net/article/Article.asp?ArticleId=2328

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