發動機冷卻系統

標籤:   冷卻  

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更新時間: 2013-08-28

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冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。 發動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系;以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系。

部件分析
在整個冷卻系統中,冷卻介質是冷卻液,主要零部件有節溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、採暖裝置(類似散熱器)。
1.1發動機為何要及時冷卻?冷卻系統的功用如何?
發動機工作時,氣缸內的氣體溫度可高達1727~2527C,若不及時冷卻,將造成發動機零部件溫度過高,尤其是直接與高溫氣體接觸的零件,會因受熱膨脹影響正常的配合間隙,導致運動件受阻甚至卡死。此外,高溫還會造成發動機零部件的機械強度下降,使潤滑油失去作用等。
2)節溫器
從介紹冷卻循環時,可以看出節溫器是決定走「冷車循環」,還是「正常循環」的。節溫器在80℃后開啟,95℃時開度最大。節溫器不能關閉,會使循環從開始就進入「正常循環」,這樣就造成發動機不能儘快達到或無法達到正常溫度。節溫器不能開啟或開啟不靈活,會使冷卻液無法經過散熱器循環,造成溫度過高,或時高時正常。如果因節溫器不能開啟而引起過熱時,散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
4)散熱器
發動機工作時,冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在散熱器芯外通過,熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件,就是散熱器蓋,這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化,冷卻液會「熱脹冷縮」,散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大,內壓到一定時,散熱器蓋開啟,冷卻液流到蓄液罐;當溫度降低,冷卻液迴流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少,散熱器液面卻有降低,那麼,散熱器蓋就沒有工作!
6)水溫感應器
水溫感應器其實是一個溫度開關,當發動機進水溫度超出90℃以上,水溫感應器將接通風扇電路。如果循環正常,而溫度升高時,風扇不轉,水溫感應器和風扇本身就需要檢查。
8)採暖裝置
採暖裝置在車內,一般不太出問題。從循環介紹可以看出,此循環不受節溫器控制,所以冷車時打開暖氣,這個循環是會對發動機的升溫有稍延後的影響,但影響實在不大,不用為了讓發動機升溫而使人凍著。也正因為這循環的特點,在發動機出現過熱的緊急情況下,打開車窗,暖氣開到最大,對發動機的降溫會有一定的幫助。
設計
冷卻系統的作用是在所有工況下,保證發動機在最適宜的溫度下工作,冷卻系統匹配的是否合適將直接影響到發動機的使用壽命和燃油經濟性,所以在冷卻系統的設計及計算中,散熱器的選型以及風扇的匹配對冷卻系統起著至關重要的作用。
為便於組織氣流,散熱器布置在整車的前面,但由於受到整車布置空間的限制,在其前面還布置了空調冷凝器,這會增加風阻,影響散熱器的進風量,從而影響冷卻系統的冷卻能力。風扇布置在散熱器後面,靠風扇電機帶動。
循環
汽車發動機的冷卻係為強制循環水冷系,即利用水泵提高冷卻液的壓力,強製冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。
在冷卻系統中,其實有兩個散熱循環:一個是冷卻發動機的主循環,另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心,使用是同一冷卻液。
車內取暖的循環
這是一個取暖循環,但對於發動機來說,它同樣是一個發動機的冷卻循環。冷卻液經過車內的採暖裝置,將冷卻液的熱量送入車內,然後回到發動機。有一點不同的是:取暖循環不受節溫器的控制,只要打開暖氣,這循環就開始進行,不管冷卻液是冷的、還是熱的。
故障排除
對於發動機過熱的故障,尤其是因為污垢過多引起的題目,可以採用冷卻系統清洗劑配合專用設備進行處理解決。
處理方法
將設備與車子連接好后,把產品加入到冷卻系統中,確保達到正常工作溫度的情況下工作大約30min,然後利用設備徹底更換舊防凍液。
防凍液是汽車冷卻系中的重要介質,即使是高溫當下的夏季,也不能用清水之類的液體代替防凍液,除去冷卻功能,防凍液的除銹、除垢、防腐等性能是其他液體無法發揮的

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