機械增壓發動機

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更新時間: 2013-09-04

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機械增壓發動機,是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。

  機械渦輪增壓系統

  概述: 

  這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接,從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉,從而將空氣增壓吹到進氣道

  機械增壓,此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。

  機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器,達到增壓目的。依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓,時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,目前以雙葉轉子較普遍,其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動,其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結,轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵,除了在低轉速便可獲得增壓外,增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動力輸出隨之增強,因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。

  優點:

  可以根據不同的設計需要去提高增壓比,工作穩定,工作溫度低!壽命長!成本低!動力沒有滯后現象,動力輸出非常流暢。在可以讓發動機有限空間氣缸內,在不同轉速下或的獲的更多的壓縮空氣,使燃料燃燒更加充分,減少了環境污染!不增加氣缸數量和重量的同時提高了動力輸出!是一種低成本,綠色環保的,可以迅速推廣的一種技術!

  技術現狀:技術普及非常低!

  缺點:

  由於裝在發動機轉動軸裡面,需要消耗少量的部分動力,

  機械增壓的自主SUV 試駕奇瑞瑞虎1.6S

  隨著國內車船使用稅的增高,油價的上漲,不少消費者感到用車的壓力越來越大,而對於其中更追求動力的人群來說,這無疑是五雷轟頂。如今的「增壓技術」便成為了救命稻草。增壓技術能夠幫助車身動力不變的情況下降低發動機的排量,並節省了油耗。這樣對於車船使用稅和燃油方面的支出便下降了一定的百分比。因此,第一款帶機械增壓的自主品牌suv奇瑞新瑞虎1.6S誕生了。

  新瑞虎1.6S在成都車展正式上市后,被稱為Facelift改款,全新的外觀與內飾都是它的優勢所在。而僅被稱為Facelift改款,不能完全形容它的改變,最重要的是它的動力核心配備了1.6T機械增壓發動機,此項改動相信是消費者最為心動的條件之一。

  此次新瑞虎搭載的1.6T發動機與前代的1.8L與2.OL發動機相比,動力輸出有了顯著的提升。這款發動機採用了第五代羅茨式增壓器,這種增壓器的優勢在於增壓器殼體內裝有兩個轉子,其中一個轉子的軸承與皮帶輪相連接,同時在皮帶輪上有電磁離合器的裝置,由計算機系統控制,當不需要增壓時鬆開離合器即停止增壓,從而減少了發動機驅動時不停工作帶來的油耗損失。在第五代羅茨式增壓器的幫助下,這款1.6T的發動機可以達到110kW的最大功率和205N·m的最大扭矩。從官方數據統計來看,新瑞虎的綜合路況平均油耗為7.7L/1OOkm。此外這款發動機與同排量發動機相比大約可以提升40%的動力,達到72.4L自然吸氣發動機的動力水平。

  機械增壓的自主SUV 試駕奇瑞瑞虎1.6S新瑞虎外形變動的大小從改款Facelift這個名字上就可以體現。從車前看去,進氣格柵變為了倒梯形的設計,而進氣格柵上的鍍鉻外邊與前保險杠相連后,形成了「X」的外形。這樣的變動使前車臉變得更加前衛,科技感彰顯其中。再往兩邊觀察,新瑞虎的前大燈採用了鷹眼式的風格,與前代相比硬朗了許多,而採用的LED燈光組使光線穿透力更強,在雨霧中也變得更加實用。側面看上去,新瑞虎的線條變化不大,最大的區別要數車下新設計的7輻式合金輪圈了,這樣的變動使新瑞虎比老款車型看上去更為Sport。而尾部新設計的後備胎罩集成了越野的風格,使整車從後部看上去硬派中不失時尚。

  進入車內,給我最大的感覺是新瑞虎的內飾正在往舒適的方向不停努力著。它的全新內飾採用了軟性設計比前代車型減少了大部分塑料感,而座椅的包裹度變得更加優越,這讓新瑞虎駕駛或是乘坐起來顯得更加運動。繼續觀察車內的每個細節,新瑞虎雖然安裝的是多功能方向盤,但與國外品牌車型的多功能方向盤相比似乎顯得有些簡陋,不過功能就算略少一些,可按鍵周圍的鍍鉻裝飾條卻大大提高了方向盤的品位,與內飾配合后彰顯了自身「簡約而不簡單」的高檔感。再看方向盤后的儀錶板,依然延續了傳統的四錶盤,並且可顯示瞬時油耗電子統計數字給駕駛員。到了中控台,新瑞虎設計了CD、USB介面等娛樂設施,下方的空調面板也採用了簡單的旋轉按鈕式,雖然不算豪華,但操作很是簡便。此外,新瑞虎在後視鏡上設計的指南針也顯示出自己的個性,對於越野一族來說,指南針的作用要遠遠在GPS導航之上。

  從駕駛感而言,新瑞虎的離合器反彈力量略大。試驗新瑞虎的提速能力,其最大的優勢在於1擋起步時力量很大,跟老款的1.8L和2.OL發動機相比提升很多,而進入2擋后新瑞虎的速度提升便有些遲滯,並沒有出現像1擋時強勁的推背感,發動機到達4000r/min掛入3擋,強大的動力再次爆發,為了保持高扭矩,我們一直將發動機的轉速拉升,並沒有掛入4擋。仔細觀察了發動機的轉速表,看到發動機的紅線在7000r/min,當一直踩油加速時,卻發現發動機轉速到達了6500r/min時就已經進入了斷油保護,這讓我們享受加速的同時也略帶了一些失望。總體而言,新瑞虎的動力完全改頭換面,它在我們面前證明了自己的獨特之處。

  作為一款城市suv,新瑞虎的全新換代做得十分成功,不但提升了動力,而設計較軟的減振系統也保證了城市中乘坐的舒適性。再加上高通過性和車內的大空間,對於經常喜歡出遊的朋友來說,新瑞虎將成為最合適的夥伴之一。

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