橋上無縫線路

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更新時間: 2013-09-03

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  橋上無縫線路(CWR track on bridge) 鋪設在橋樑上的無縫線路。區別於路基上的無縫線路。中國從1963年開始,先後在一些中小跨度的多種類型橋樑(簡支梁、連續梁、桁梁、有碴無碴橋)上鋪設無縫線路,並對橋上無縫線路梁軌相互作用的原理進行大量的試驗研究,涉及了多種類型橋樑上無縫線路縱向力作用規律,以及橋樑墩頂位移(高墩)等多種因素的影響,並建立了橋上無縫線路伸縮附加力、撓曲附加力的計算原理和計算方法,為中國在橋上鋪設無縫線路奠定了基礎,至今已成功地在橋樑上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外,至今已成功地在橋樑上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外,同時在一些特大橋上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外,同時在一些特大橋且有一定代表性的橋樑上也成功鋪設了無縫線路,如南京長江大橋、武漢長江大橋、九江長江大橋等。


  橋上無縫線路除受到列車動載、溫度力、制動力等的,用外,還受到由於橋樑的伸縮或撓曲變形產生的梁軌相互作用力——縱向附加力。附加縱向力增加了鋼軌應力,並反作用於橋樑,並通過橋樑作用於墩台。此外,橋上無縫線路鋼軌一旦斷裂,不僅危及行車安全,還將產生斷軌附加力,並通過橋跨結構而作用於墩台上。因此,設計橋上無縫線路時,為保證安全,必須考慮在上述各種力的聯合作用下,保證鋼軌、橋跨結構及墩台滿足各自的強度條件、穩定條件以及鋼軌段縫條件。

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