怠速噪音

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更新時間: 2013-09-04

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噪音有很多種,如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會產生雜訊。這些雜訊有些是被動產生的,有些是主動產生的(如人為按喇叭)。怠速噪音,主要來源只有三個,發動機、輪胎和風摩擦聲。

  
怠速噪音

怠速噪音 -怠速噪音

汽車的雜訊源

  在發動機各種雜訊中,發動機表面輻射雜訊是主要的其噪音通過防火牆、底盤等傳入車內

發動機表面輻射雜訊

  由燃燒雜訊和機械雜訊兩大類構成,是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的雜訊。

燃燒雜訊

  是指汽燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的雜訊;

機械雜訊

  是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間撞擊產生的振動雜訊。一般情況下,低轉速時燃燒雜訊佔主導地位,高轉速時機械雜訊佔主導地位,兩者是密切相關,互相影響的。

  實踐表明,減少振動是降低雜訊的根本措施。增加發動

怠速噪音 -汽車發動機怠速噪音

減少振動是降低雜訊的根本措施。

  增加發動機結構的剛度和阻尼,是減少振動的方法,從而達到降低雜訊的目的。 輪胎在路面滾動產生的雜訊也是很大的。有關研究表明,在乾燥路面上,當汽車時速達到100公里時,輪胎的雜訊成為整車雜訊的重要雜訊源,其通過底盤傳入車內。而在濕路面上,即使車速低,輪胎雜訊也會蓋過其它雜訊成為最主要的雜訊源。輪胎雜訊來自泵氣效應和輪胎振動。所謂自泵氣效應是指輪胎高速轉動時引起的輪胎變形,使得輪胎花紋與路面之間的空氣受擠壓,隨著輪胎滾動,空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放,這樣連續的「壓擠釋放」,空氣就迸發出雜訊,而且車速越快雜訊越大,車輛越重雜訊越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關,剛度增大(例如輪胎帘布層數目增加),阻尼減少,輪胎的振動就會增大。雜訊也就大了。要降低輪胎的雜訊,胎面可採用多種花紋,採用高阻尼橡膠材料,調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等。 在一般情況下,行駛速度越高,風噪越大;由於設計的原因,汽車風阻係數無法改變,也很難徹底有效地降低風噪。 從以上所述可知,解決汽車的雜訊是一項涉及到整車方方面面的技術問題,包括發動機結構、材料質量分佈、工藝水平、裝配密封性等等。

  實際上,汽車雜訊的大小已經反映出這輛汽車的質量和技術性能高低了。因此,購車的時候要特別注意汽車運動時的雜訊。 對於駕車人來說,車內噪音的干擾較大,主要有:發動機械雜訊、發動機燃燒雜訊、吸排氣雜訊、驅動系統雜訊、輪胎雜訊等。當車輛產生的雜訊達到一定程度時,駕車人聽覺長時間受刺激,不僅聽覺器官的敏感度會顯著下降,還會產生不舒服的感覺和急躁、緊張等消極情緒,從而影響駕車人的行車安全。 雜訊還能使人們視覺產生異常變化。研究指出,噪音能使人眼對光亮度的敏感性降低。有人做過實驗:當噪音強度在90分貝時,視網膜中的視桿細胞區別光亮度的敏感性開始下降,識別弱光反應的時間也延長;當噪音在95分貝時,有五分之二的人瞳孔放大;當噪音達到115分貝時, 眼睛對光亮度的適應性降低20%,通過影響睫狀肌而降低眼睛從某一角度注視物體的運動速度。噪音還能使視力清晰度的穩定性下降,比如噪音在70分貝時,視力清晰度恢復到穩定狀態時需要20分鐘,而噪音在85分貝時,至少需要一個多小時。 

  另外,噪音可使眼睛對運動物體的對稱性平衡反應失靈。科學研究發現,噪音可刺激神經系統,使之產生抑制,長期在噪音環境下工作的人,還會引起神經衰弱症候群(如頭痛、頭暈、耳鳴、記憶力衰退、視力降低等)。比如在乘務員中,對運動物體的對稱平衡反應敏感者少,遲鈍者增多。 再者,噪音還可使色覺、色視野發生異常。調查發現,在接觸穩態噪音的80名工人中,出現紅、綠、白三色視野縮小者竟高達80%,比對照組增加85%。 雜訊通過人的聽覺系統影響視覺系統的正常感覺,無疑給安全行車帶來巨大隱患。所以從駕車人自身控制雜訊的能力來說,應該保持良好的車況,儘可能減少車輛自身發生的雜訊;儘可能減少鳴喇叭的次數,人為地從駕車角度將雜訊降至最低。 為了防止發動機雜訊和輪胎雜訊進入成員廂,工程師除了盡量減少雜訊源外,也在車廂的密封結構上下工夫,尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。

分貝是聲壓級單位

  分貝記為d B 。用於表示聲音的大小。分貝值每上升 10 ,表示音量增加 10 倍,即從 1 分貝到 20 分貝表示音量增加了 100 倍。1分貝大約是人剛剛能感覺到的聲音。適宜的生活環境不應超過4 5 分貝,不應低於1 5 分貝。分貝值在 60 以下為無害區, 60 — 110 為過渡區, 110 以上是有害區。人們長期生活在 85 — 90 分貝的雜訊環境中,就會得「雜訊病」。

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