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更新時間: 2019-06-24

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張榮發

張榮發,1927年10月6日出生,2016年1月20日逝世,享年89歲 ,台灣基隆人,原長榮集團總裁。不管是在美國的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹,或是南非的開普敦,甚至是中國的上海,都可見到漆有 「Evergreen」(長榮海運)的綠色集裝箱車在街上飛馳。經過多年的努力,長榮海運已成為世界最大的集裝箱船隊之一,更成為台灣業績卓著的跨國企業,集團創始人張榮發在世界上更是享有「船王」的美譽。

中文名:張榮發國籍:張榮發中國
星座:天秤座去世日期:2016年1月20日
職業:集團總裁籍貫:台灣基隆

人物介紹/張榮發編輯

張榮發張榮發

集團負責人: 張榮發

集團經營領域: 海運、航天、酒店

集團總資產: N.A

2001年營收: 2,023億元新台幣

集團人數: 18,000人  

張榮發屬於台灣老一輩企業家。雖然他僅有職校夜間部學歷,沒有顯赫的家世,就像遊戲「大航海時代」中的主人公一樣,事業從一艘船齡20年僅四五百噸的老貨船起家,經過40年的耕耘,現已擁有近150艘集裝箱貨輪的龐大船隊。

目前,長榮集團已發展成集海運、空運、內陸運輸、貨櫃、酒店、製造等業務為一體的跨國企業集團。除了旗艦長榮海運外,另有十家關係企業,分別是長榮運輸、長榮重工、立榮海運、長榮國際、長榮貨櫃、立榮航空、長榮航空、長鴻營造、榮剛重工、長榮空廚等公司。據保守估計張榮發自有資產近20億美元,在1999年福布斯富翁排行榜中曾排名241位。

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海洋之子/張榮發編輯

張榮發張榮發

帶著「Evergreen」跑遍全世界,張榮發曾形容自己是「海洋之子」。的確生於台灣港口城市基隆的張榮發從小在海邊長大,天生就註定要「靠海吃飯」。張榮發的父親是船上的木工,在他18歲時就死於海難,7個子女全賴寡母撫養。然而,張榮發並不屈服於困頓的環境。他自小就顯露出絕不就此低頭的骨氣,逆境反而鍛造了他創造新天地的氣概。從台北商業職業學校畢業后,張榮發就跑到海運公司打工。少年氣盛的張榮發勤奮學習,努力工作,從最早當事務員,一步步升為事務長、理貨員、二副、大副,最後升級考到船長執照。這些坎坷的經歷,對張榮發日後事業的發展起著重要的作用。

張榮發張榮發

年輕時張榮發的最大願望就是能擁有一條自己的船,把自己對海運的知識和經驗,加以施展發揮。60年代初,張榮發抓住台灣經濟起飛的機會,創辦了長榮海運股份有限公司,自任董事長。當時張榮發惟一的舊船,一開始就跑其他人不敢跑的中東線。當時中東航線並不熱門,有人好意勸他,不要開這個航線,因為遠東運費同盟的船舶公司已準備聯合對付新加入的公司。「豈有此理,為何叫我不要開?我一定要開,」張榮發氣呼呼地說。結果,長榮第一次出航中東,就只能從日本裝些笨重的鐵條,雖起步艱辛,但長榮海運卻始終提供完善的運輸服務品質,漸漸獲得貨主的肯定與支持。創業時的種種挫折,反而激發出張榮發更大的戰鬥意志。70年代末是世界航運的黃金時期,西方發達國家紛紛建造快速、經濟、安全的集裝箱輪船。為趕上世界潮流,張榮發決定發展集裝箱。1975年,長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水,首次遠航台灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月,長榮海運更開創了史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線,奠定長榮在全球貨櫃船業務的領先地位,長榮船隊的規模,自此一直居於全球貨櫃船隊之首,張榮發也被稱為世界「超級航運帝國皇帝」。

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張榮發曾再三表示海運是他的最愛,「我始終如一的信念,便是一定要咬緊牙關渡過難關的考驗,以期在海運的領域裡,開拓出一片天地。」行了一輩子船,如今雖已近耄耋之年,但張榮發的最大休閑仍在海洋。功成名就后,他曾以新台幣20億元訂做了一艘豪華遊艇「長榮號」。用世界遊艇專業機構的說法,「這是一艘六星級的海上旅館」。反正張榮發是一輩子離不開海洋了。

集團簡介/張榮發編輯

概況

長榮集團是台灣十大財團之一,資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司,集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。長榮集團的老闆張榮發更是當今世界新船王,被譽為「海上之帝」,還以500億元的財富凈額並列台灣第4大富豪。張家兒女與女婿均在家族企業任職,有些已擔當重任。張榮發還是政商亨通的大商人,政商關係十分良好,與李登輝的關係非同一般。他出資成立的「國家政策研究中心」,是李登輝的重要智囊機構。

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核心機構

長榮集團旗下包括:長榮國際,長榮海運.長榮航空,長榮空運倉儲股份有限公司,立榮航空,長榮國際儲運有限公司,長榮航太,長榮航勤。

服務

發展至今,長榮海運集團(長榮海運、義大利郵船、榮升海運)服務網路遍及亞洲、中東、歐洲、美洲、澳洲、非洲及地中海等地區,貨櫃承載量早已躍居全球最大的貨櫃船運送業者之一。國際貨船協會發布2004年全球貨櫃船公司排名,長榮海運集團位居第三,僅次于丹麥馬士基海陸與瑞士地中海航運。長榮海運目前的海運承運能力為四十二.三萬TEU,擁有貨櫃船一百四十五艘。

長榮海運的服務網路遍及五大洲八十多個國家、二百四十餘處的服務據點,以串聯南北、橫貫東西的棋盤式服務網路及航運知識與經驗兼具的海、陸勤專業人員,提供客戶安全,高質量的全球運籌服務。為提供客戶更便捷、更高效率的運送服務,除美國洛杉磯、塔可馬(Tocoma)、歐洲鹿特丹之專用碼頭外,長榮集團目前在全世界共投資經營八座貨櫃碼頭,作為主要的區域轉運中心,分別是台灣的台中港32、33號貨櫃碼頭、高雄港第四、第五貨櫃中心、巴拿馬的個朗貨櫃碼頭、義大利的塔連多貨櫃碼頭、台北碼頭、寧波碼頭及在全世界尚有10餘個未定案之碼頭投資項目等等。

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長榮海運成立迄今三十多年來,向來以提供客戶最安全、便捷、貼心的高質量運送服務為職志。截至目前為止,海內外共有三十餘家以上的公司通過ISO 9001:2000質量管理系統驗證並獲頒證書。此外,基於善盡社會責任、致力環境保護與確保地球永續發展之考慮,長榮海運亦成功地建立一套安全(Safety)、質量(Quality)、與環境管理(Environmental Management)並重的稽核管理系統,並於2002年年底通過美國驗船協會驗證並獲頒證書,此乃全球少數幾家率先取得SQE三合一證書的貨櫃輪船公司。

創業經過/張榮發編輯

創業簡介
張榮發張榮發

大海、天空,這是行船人在海上永恆的兩樣東西,而海洋也許給了張榮發安分的性格。1988年9月藉由海運事業在世界所奠定的根基,張榮發一手創立台灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空(EVA)。在短短的幾年時間內,長榮航空已與華航並列為台灣兩大航空公司。如今長榮航空從首航時僅擁有兩架飛機,發展到如今擁有近40架客貨機的規模,航點遍及歐、美、亞、澳4大洲30餘個城市,其成長速度已創下世界民航史上前所未有的記錄。而今年春節包機直航,6家航空公司中就有長榮航空,其競爭力在台灣誰敢小覷。

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敬業精神

同經營海運業一樣,過去只要是訂造新船,張榮發均親自參與船舶的設計。秉持著這種認真踏實、努力學習的精神,雖貴為全球最大輪船公司老闆,但在為購機計劃前往美國波音飛機公司參觀時,張榮發也是換上安全帽和工作服,仔細聆聽波音公司的工程師解說各項飛機引擎構造及功用。張榮發的關注投入,令美國人佩服,他們還笑著問他:「總裁是否有意開飛機製造公司了?」張榮發則表示:「其實飛機的引擎和輪船類似,但飛機的輪軸接合緊密,卻比輪船還要精密。」張榮發認真研究的精神可見一斑。

行業拓展

張榮發不安分的性格,使他不斷地尋找新的挑戰。在海運起家后,80年代的長榮便逐漸擴大經營範圍,向航空、旅館、房地產、鋼鐵等領域發展。而據長榮集團副總經理、駐北京總代表周寶裕透露,長榮對航運業的經營已形成「一條龍」網路,涵蓋了上、中、下各個層次,除客、貨運輸外,集團還設有航天科技、重工、造船、集裝箱、碼頭服務、航空地勤、航空餐飲服務及酒店業等實體。

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經營理念/張榮發編輯

避免關係
張榮發張榮發

以前公司剛成立時,每逢過年過節,有些員工就會帶著太太到我家來拜年、送禮,後來我明令嚴禁這種情形。因為這樣會有人情壓力,也宣讓員工以為只要帶太太到董事長家拍馬屁,就萬事 OK,大家有樣學樣,靠送禮、走後門來爭取升遷,這種錯誤的心態,我是絕對不允許的,如果這樣行得通,我如何對那些辛勤努力工作的同仁交代呢?我自己以身作則,公司的主管自然也對部屬秉持公平公正的態度,提拔真正優秀的人才為公司效力……嚴格禁止員工來拜年、拍馬屁,違反者會被革職的;存著僥倖心態向上司巴結的行為,對我來說是絕對行不通的。

親自參與

同經營海運業一樣,過去只要是訂造新船,張榮發均親自參與船舶的設計。秉持著這種認真踏實、努力學習的精神,雖貴為全球最大輪船公司老闆,但在為購機計劃前往美國波音飛機公司參觀時,張榮發也是換上安全帽和工作服,仔細聆聽波音公司的工程師解說各項飛機引擎構造及功用。張榮發的關注投入,令美國人佩服,他們還笑著問他:「總裁是否有意開飛機製造公司了?」張榮發則表示:「其實飛機的引擎和輪船類似,但飛機的輪軸接合緊密,卻比輪船還要精密。」張榮發認真研究的精神可見一斑。

眼光獨到/張榮發編輯

張榮發張榮發

長榮是進大陸較早的台灣大型集團,1994年,在台灣當局允許航運業赴大陸投資及經營碼頭業務后,長榮旗下的長榮、立榮兩家海運公司聞風而動,分別以5000萬美元和3000萬美元,在上海、青島、廣州等地投資經營貨櫃集散場及碼頭業務。雖然這8000萬美元投資對張榮發而言僅是探路,但這在當時卻是台灣服務業中對大陸投資規模最大的一筆。儘管由於台灣政策的限制,長榮集團進入大陸並不順暢,但長榮近幾年的準備動作十分積極。除了目前在北京已有長榮航空辦公室,在尋求與大陸航空業者的合作外;長榮海運在大陸也已成立上海長榮集裝貨運公司(出資600萬美元,持股60%)、上海寶榮國際集裝公司(出資800萬美元,持股65%)、寧波長勝貨櫃公司(出資1241萬美元,持股40%)、青島長榮集裝箱儲運公司(出資700萬美元,持股40%)、深圳運榮運輸公司(出資175萬美元,持股55%)和深圳和記內陸集裝箱倉儲公司(出資550萬美元)。另外,集團也通過長榮和立榮,積極在大陸成立營運據點,目前在上海、深圳、天津、北京等約20個城市,均已設有營業據點。長榮可望成為未來兩岸三通后,能最快切入大陸市場的運輸集團。

張榮發在台灣素有「紅頂商人」的名頭,但為了和大陸保持良好的互動關係,張榮發已於去年辭去「台灣總統府資政」的職位,長榮海運還決定將船隊三分之二的貨輪國籍,由巴拿馬以及台灣地區移往英國和義大利,以布局歐盟和大陸市場。

業界分析,張榮發此舉,除了基於稅賦和戰爭風險的考慮外,著眼的正是大陸商機。因為如將船隻改在於英國和義大利設置或購買的公司名下,以百分之百外資的方式到大陸設立分公司,就可以降低營運成本,增強企業競爭力。據說長榮海運的目標是爭取佔有大陸海運市場10%的佔有率,陸運目標是在台商主要投資點籌建集裝箱運輸公司;空運目標是除了目前在北京設辦事處外,爭取能投資沿海機場的地勤、貨運站等項目,以期在兩岸三通全面開放后獲得最大商機。

張榮發深知大陸市場對長榮集團的重要性,故一再向媒體表示「兩岸人民都是中國人」,希望台當局加緊展開兩岸復談事宜,儘早全面開放「三通」。長榮集團副總經理、駐北京總代表周寶裕也表示,長榮之所以呼籲儘快「三通」,就是因為看到不「三通」會延緩兩岸企業素質的提升,使兩岸互蒙其害。周寶裕更表示,對於直航,長榮已「萬事俱備,只欠東風」。

重要事件/張榮發編輯

2006年3月,財團法人張榮發基金會以23億元購買市價40億的中國國民黨中央黨部大樓。張榮發表示,於該大樓規劃設置海事博物館、音樂表演廳等公益會場,同時要對國內外人士就文化藝術、急難救助、社會公益等領域,有卓越貢獻者予以表揚,以帶動國際間行善助人的風氣。部分民眾與民進黨立委指責此舉形同協助中國國民黨出脫「不當黨產」,張榮發認為「我買厝,是為了公益,不是為賺錢」。

張榮發張榮發

2007年,宣示將投資新台幣六十到一百億元,引進日本「住友重機械工業株式會社」的重粒子線醫療技術。2008年7月,長榮集團預計將在台北縣汐止鎮,成立「重粒子線醫療研究院」,預計3年內建造完成,最快於2011年開院100個病床治療癌症病患。

2008年10月,不願與台灣現有的教學醫院合作,堅持以「基金會」名義籌設,未設醫院,卻欲引進高輻射的重粒子線相關設備,被台灣的衛生署告知資格不符,且未提出正式申請。張榮發怒罵:「誰會得癌症不知道,但阻擋重粒子線的官員,上帝會懲罰他,這些人都會得癌症。」宣告「不玩了」,籌備中的「重粒子線醫療研究院」裁撤,已經投入的籌備費用認賠,相關人員解散。

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