台灣高速鐵路

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更新時間: 2013-09-10

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台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵、高鐵),為位於台灣人口最密集的西部走廊之高速鐵路系統,路線全長345公里。於2007年1月5日通車后,逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一,亦為台灣軌道工業指標。每日南北向班次為依尖離峰各有123、125、135、140或146班次,每日客運量約10萬人次,且累積載客量已突破1億人次;進入營運成熟期后,估計每日客運量可達32.3萬人。

台灣高速鐵路 -簡介

台灣高速鐵路台灣高速鐵路

台灣高速鐵路是台灣第一個採取由民間興建、營運,並於特許營運期滿后,移轉給政府的民間興建營運後轉移模式的公共工程,建設成本約4,600億新台幣(約145億美元)。

1997年開始高鐵計劃,2000年土建工程動工,原定2005年10月通車,因工程進度不及,一再延後,最後實際通車營運日期為2007年1月5日。

台灣高速鐵路由台灣高速鐵路股份有限公司負責興建(原始股東太平洋電纜、長榮集團長鴻建設、富邦產物保險、東元電機和大陸工程出資興建)、營運階段的工作,特許期限自1998年起算,為期35年,事業發展用地為50年,期限過後將以有償或無償的方式交還中央政府經營,交通部應於2030年,接續營運之機構通知台灣高鐵公司。

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台灣高速鐵路 -建設過程

台灣高速鐵路 通車台灣高速鐵路 通車

台灣興建高速鐵路的提議始於1980年代,主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出,1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計劃」,台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。
1990年7月2日,交通部「高速鐵路工程籌備處」(高速鐵路工程局前身)成立,專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。 
1992年6月,行政院核定高鐵路線。 
1993年7月16日,立法院通過高鐵計畫,全數刪除政府編列的興建預算,並決議交由民間興建。 
1996年9月25日,「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵(以中華開發為首),取得高鐵建設優先議約權。 
1998年5月11日,「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。 
當時規劃於六年內完成,但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長,使得興建工程遲至1999年才正式啟動,而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。
1999年動工后,原本預定於2005年10月31日完工通車,但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後,通車時程因此延後一年。
2000年3月1日,土木工程開工。 
2000年12月12日,與日本新干缐株式會社簽署機電核心繫統合約。 
2003年1月,軌道工程發包並開工。 
2004年1月,700T型列車實體首度對外公開亮相。 
2004年5月24日,首列700T型列車共12節車廂,由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。 
2005年1月27日,700T型列車進行首次慢速(時速20~30公里)試車。 
2005年9月8日,因工程與試車進度落後,台灣高鐵公司決定延後一年通車。 
2005年10月29日,試運轉時速300公里達成。 
2005年10月30日,試運轉時速315公里(合約所要求的最高時速)達成。   
2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後,直到交通部於12月24日核准其通車。
2007年1月5日通車並進行試營運,2月1日開始正式營運,營運區間為板橋站—左營站;台北站—板橋站路段因工程延誤,於2007年3月2日才正式納入營運區間。

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台灣高速鐵路 -延伸計劃

台灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估,但均尚未核定。

北延

北端原規畫由南港延伸至宜蘭,且由高鐵局規畫並擇定站址。但評估認為工期需10年以上、經費需500億新台幣,且站址不與台鐵共構,對於花蓮、台東居民助益有限,故改以改善台鐵路線,甚至新建北宜直線鐵路為優先。

南延

南端原規畫由高雄延伸至屏東,且原擇定台鐵六塊厝車站共站,改稱屏東新站並將台鐵高雄機廠遷至於此,成為台鐵縱貫線終著站。但經建會評估后認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區-屏東車站,十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮,同步將屏東=潮州間鐵路電氣化。受此影響,以及高鐵左營=高雄完工時程未定,目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。

2007年10月,交通部再提出左營以南路線與台鐵共軌案,並預計延伸至潮州,唯此一計劃遭學者強烈質疑可行性,無下文。

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2010年3月,行政院核定經建會「國土空間發展策略計劃」,案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選。

台灣高速鐵路 -系統
列車採購
台灣高鐵 室內情況台灣高鐵 室內情況

台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出,因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新幹線」者),不過在部分細部設計以及號誌、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全缐線以1435mm的標準軌布設(與原有台鐵路線的1067mm軌距不同);路線的最小曲線半徑為6250m,最大坡度則為35/1000,隧道斷面面積為90m。

車廂參數

高鐵車廂共12節,1節商務車廂(66座位)、11節標準車廂(923座位)。 所有列車座位均可180度旋轉。標準車廂位於第一至第五、第七至第十二車廂,座位配置為2+3,每節座位數共83席,全車共有923席。第七節車廂是無障礙車廂設置。商務車廂位於第六節車廂,座位配置為2+2,座位數共66席。擁有較寬敞的座椅及和完善的設備及服務。最高營運速度300 公里/小時,12節列車車廂空車重量約503噸。

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信號系統

信號系統方面,採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則將設置於桃園(青埔)站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型,為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公里,台北至高雄南北交通的行車時間,將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分,大幅縮短為1小時27分。

票務系統

票務系統方面,目前一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票,超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證,使用智慧型手機專用應用程式訂票者,亦可直接將二維條碼傳送至該應用程式,免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智能卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡,供旅客於台北-台中或台中-左營區間內搭乘兩次自由座,或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣布自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡,並於2010年7月1日起開放30日內使用的回數票及無限次使用的定期票感應卡,在未來也可能開發對號座回數票等相關用途。

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台灣高速鐵路 -列車性能
台灣高速鐵路台灣高速鐵路

車型:台灣高鐵 700T型   
供電方式:交流2萬5仟伏特 60赫茲單相   
列車車廂數:12節列車車廂數(1節商務車廂,11節標準車廂)由9節動力車及3節無動力車構成   
乘客座位數:共989席(標準車廂923席、商務車廂66席)   
車廂座椅配置:商務車廂:2+2(每排四個座椅)標準車廂:2+3(每排五個座椅)   
最高營運速度:300 公里/小時   最高加速度 2公里/小時/秒   
列車長度:車身長度:27公尺(兩端車輛)25公尺(中間車輛) 總長度 304公尺車身寬度 3.38公尺車身高度 3.65公尺(至頂板)4.49公尺(至收藏時之集電弓)   
空車重量:12節列車車廂約503噸  
驅動系統:變壓變頻控制驅動之同步馬達列車編組功率10,260kW   
煞車系統:電氣煞車方式電力再生煞車(動力車)渦流煞車(拖車)   
車廂:鋁合金制大型擠壓成型材質   
轉向架:無枕梁轉向架車輪直徑 86公分軸距 2.5公尺變速比 2.79   
集電弓 帶流線型絕緣罩之單臂低噪音型集電弓   安全系統數字ATC系統

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台灣高速鐵路 -車站

台灣高速鐵路全線共設置12個車站,南港站、台北站、板橋站為與台鐵共構的地下車站,桃園站為地下車站,左營站為平面車站,其餘皆為高架車站。另外4個於2010年增設。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站,但板橋站與桃園站間的大部份路段皆為高架路線。

  站名 里程(km)  所在地
 南港  -3.270 台北市 
  台北  5.904  台北市
  板橋  13.120  新北市
  桃園42.285  桃園縣
  新竹  72.179  新竹縣
  苗栗  104.865  苗栗縣
  台中  165.733  台中市
  彰化  193.886  彰化縣
  雲林  218.480

  雲林縣

 嘉義 251.585 嘉義縣
 台南 313.860 台南市
 左營 345.188 高雄市
 高雄 –  高雄市

台灣高速鐵路 -運營時間

台北站:06:00~23:30;
左營站: 06:00~23:30

台灣高速鐵路 -購票方式

各車站內皆設有售票處與自動售票機,可使用現金、金融卡或信用卡購票,目前也已經開放網路及電話語音訂票,並開放於便利商店訂票、取票。使用智慧型手機的專用應用程式訂票者,亦可直接將車票--QR-Code二維條碼傳送至應用程式,免去實體車票取票的不便。

  售票窗口  可使用現金、信用卡由專員服務購票。 
人多時要排隊時間長。 
【對號、商務、自由座、無障礙座位等】
  自動售票機  可使用現金、信用卡自行購票。 
但機器無法找錢(紙鈔),只能找銅板。 
【對號、商務、自由座】
  網路訂票  可訂票、查詢、取消。只需在搭乘班次發車前一小時取票即可。 
訂購以對號座位為主,對無障礙座位,需現場購票及電語語音購票。 
可網路付款或到現場、便利商店購、取票 
【對號、商務】 2007年9月24日6時起開放網路訂票,提供民眾全天候24小時訂票服務
  電話語音售票  24小時訂票服務 
可網路付款或到現場、便利商店購、取票 
【對號、商務、無障礙座位】
  便利商店售票  可到全省7-11、萊爾富、全家便利商店購票及取票。 
※車票與售票窗口、自動售票機的票形式上不同,票上有QR-code條碼,利用高鐵入口閘門感應即可。 
【對號、商務】

台灣高速鐵路 -票價
台灣高速鐵路購票方式與票價

台灣高鐵票價介於火車和航空之間,正式票價分為標準車廂和商務車廂,另外還有優待票價,老人、殘障人士和兒童搭乘高鐵有半價優惠。台北到台中搭乘高鐵標準車廂700元(約合156元RMB),可節省旅客90分鐘的時間,而且高鐵仍比飛機票1342元便宜一些。「交通部」核定的高鐵票價費率,每公里3.655元,並准予票價上限提高20%的權利。最後定案票價,台北至板橋40元,台北至桃園160元,台北至新竹290元,台北至台中700元,台北至嘉義1080元,台北至台南1350元,台北至高雄左營1490元,以上均為標準車廂票價。   

商務車廂票價,台北至板橋260元,台北至桃園440元,台北至新竹640元,台北至台中1250元,台北至嘉義1820元,台北至台南2230元,台北至高雄左營2440元(約合542元RMB)。

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