台北高鐵站

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更新時間: 2013-12-06

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台北車站位於台灣台北市中正區黎明裡,為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運藍線與紅線的鐵路車站,不但是台灣運量最繁忙的車站之一,也是目前大台北地區最大的交通樞紐,每日進出人次達40萬以上。

台北高鐵站台北高鐵站
台北高鐵站 -簡介
台北高鐵站台北高鐵站

台北高鐵站位於台北市中正區黎明裡、北為市民大道、東鄰北平西路、南為忠孝西路、西邊則是承德路,台北高鐵站不僅是台灣高速鐵路的車站之一,同時也是台灣鐵路縱貫線、台北捷運紅線和藍線的轉運車站,是大台北地區最大的交通轉運中心.

北高鐵站整體建築地上六層、地下四層,地上一樓為大廳樓層,設有東、南、北、西每面各三個出口,地上二樓是由微風廣場接手的微風台北車站以精緻的美食料理為商場招牌,地上三樓至六樓則為台鐵和高鐵的行政中心;地下一樓有高鐵相關事宜服務台、台鐵地下街,北側與中山地下街和台北地下街相連街、南側則是誠品捷運商場和台北新世界購物中心;地下二樓則是兩個島式台鐵月台和兩個島式高鐵月台,地下三樓和四樓分別為台北捷運藍線和紅線的島式月台,共設有8個出入口其中有和台北凱撒大飯店Metro A8地下美食街、站前地下街和台北新世界購物中心相連結,台北高鐵站形成路線密集可與其它地區互通有無的交通樞紐地帶。

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台北高鐵站 -車站構造
台北高鐵站候車站台

車站主體為地上6層、地下4層建築;一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口,三樓以上樓層為台灣鐵路管理局本部所在。地下一樓為穿堂層,北側與中山地下街、台北地下街連通;南側與台北新世界捷運美食館、台北新世界購物中心連通。台鐵、高鐵月台層位於地下二樓,共原有四個島式月台、九線軌道;原全由台鐵使用,後轉移其中的二個月台、四線軌道予高鐵使用。

捷運藍線、紅線的二個島式月台分別位於地下第三、四層;地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層;地下第一層與誠品捷運商場連通,並有8個出入口。出口M6原本與壽德大樓地下商場連通,但商場改為健身中心后即不再連通,現在另外與台北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通;西側與站前地下街、台北新世界購物中心連通。

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台北高鐵站 -月台配置
1
2
1A
1B
台灣高速鐵路(南下)往 板橋、桃園、台中、左營 方向
3
4
2A
2B
台灣高速鐵路(北上)往 南港 方向(目前暫時為終點站,也有南下發車
5(無月台)(通過線)N/A
6
7
3A
3B

西部幹線(下行)

東部幹線(直通上行)

往 板橋、新竹、臺中、嘉義、高雄、屏東 方向

往 板橋、樹林 方向

8
9
4A
4B

西部幹線(上行)

東部幹線(直通/跨線下行)

往 松山、汐止、七堵、基隆 方向

往 宜蘭、花蓮、台東方向


台北高鐵站 -發展歷史
台北高鐵站台北高鐵站

台北高鐵站從台北火車站發展而來,最早期的台北車站建於公元1887年在大稻埕河溝頭地區,為一座歐洲式棚式車站,當時只通往基隆和新竹是第一代的台北高鐵站,1895年日據時代台灣總督府為配合鐵路改線和都市計畫將車站位置向東移至台北府城北側城牆,建造一座具有文藝復興風格的第二代車站於1901年8月25日啟用,1908年拆除第一代台北車站,1923年外興建台北後車站取代北門驛成為淡水線鐵路的新端點站,成為大稻埕人相當便利的車站;逐漸地台北車站規模越來越大,第二代車站也不敷使用,自1939年起便在原地改建為富有現代主義風格的方塊型水泥建築,當時稱為台北驛,漸漸地台北的交通發展越來越神速,車站周圍的公車站牌和客運路線越來越多,確立了台北車站在台灣北部重要的交通地位與繁榮發展;1980年代台北鐵路地下化工程開始,第三代車站面臨拆除的命運,政府也建立了臨時車站,至1989年第四代車站完工後才停用,第四代車站在興建的過程也先打通了將與捷運淡水線車站相連結的穿堂與月台,讓第四代的台北車站迄今能夠在台北人的心中根深柢固,2007年台北高鐵站正式完工通車,奠定台灣交通新的里程碑。

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台北高鐵站 -旅遊景點

台北高鐵站發展至今擁有鐵路、高速鐵路、公車、客運、捷運、計程車等等交通運輸的據點,已經不僅僅是台灣北部重要的運輸轉運中心,其發展過程中所帶來的旅遊商機更是不容小覷;『站前廣場』目前為影視明星舉辦活動的場地,每當假日活動舉辦時便會吸引大批的追星族前來欣賞表演,而著名的百貨公司、計算機商場和購物中心也在此林立,成為各個年齡層喜愛的休閑場地;『南陽補習街』每到下課時間莘莘學子無不蜂擁至此,除了來自全國的補教業者皆佇立於此外,便宜又大碗的學生美食也是吸引他們的原因之一;『地下街』各式各樣的生活用品、服飾、包包、鞋子等等年輕人喜愛的流行樣式這裡全都找得到,包含站前地下美食街、台北新世界購物中心、台北捷運地下街和中山地下街等等都是民眾相當喜愛的逛街聖地;除此之外,台北高鐵站附近的國父史跡紀念館、台灣故事館等等著名的旅遊景點.

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台北高鐵站 -相關問題

過去鐵路地下化「萬板專案」中,作為臨時線路興建的台北-萬華段南隧道,早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現在的地下化台北車站原本規劃為專供台鐵使用,相關單位一度認為有必要在原有的台鐵車站之外,單獨新建高鐵車站,因此並未針對台北車站及周邊的規劃進行修正。但重新評估設站計劃后,卻發現難以另行興建車站(南隧道直接連結地下化台北車站股道;附近的地下空間又已經用完)。造成日後台鐵必須交付台北車站四個月台當中,南側的兩個月台,以及相應的四線股道給高鐵使用;松山-台北段南隧道也必須連帶交付。

台鐵認為自身運量極大,兩個月台不足以應付需求,所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估后認為:高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高速鐵路股份有限公司間的合約后,為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊,台鐵先行縮減月台使用,改為現今的運用模式;此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工卧軌抗爭(第二次卧軌)影響,又暫時恢復為使用四個月台:南下列車由第二月台到發,北上列車由第三月台到發,第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日,台鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。

由於高鐵臺北站-板橋站段是由交通部台北市區地下鐵路工程處(今鐵路改建工程局)負責施作,高鐵仍需就原有設施進行改建,但大規模改建可能會影響到同區間台鐵隧道的正常營運,高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日,交通部核發高鐵臺北站-板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至臺北站,供乘客下車,但不開放乘車;3月2日之後才開放乘客於臺北站上車。

台北高鐵站 -參考資料

[1] 台灣旅遊網 http://www.taiwandao.org/j/taibei/0871521121.html

[2] 中國鐵路 http://news.chineserailways.com/HTML/19/200902/20090201154602.html

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