加爾各答港

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更新時間: 2013-09-04

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加爾各答港位於印度(全稱:印度共和國THEREPUBLICOFINDIA)東北部恆河三角洲(GANGADELTA)胡格里(HUGLI)河左岸,距河口約123nmile,瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的北側,是印度東部的最大港口,因主要出口黃麻,又有「黃麻港」之稱。它是印度第二大港,全印度經濟、交通和文化的中心之一。又是黃麻工業中心,主要工業還有紡織、鋼鐵、機械、化學、造紙、皮革、印刷及陶瓷,加爾各答是內陸國家尼泊爾、不丹和錫金的出海口。港口距國際機場約22km。

加爾各答港 -港口概況
加爾各答港港口構造
港口性質:河港,設有轉口區、基本港(M)。

經緯度:22度34分N,088度20分E。

航線:孟加拉,丹麥馬士基航運公司(MAERSK)有班輪直掛本港。
位於印度(全稱:印度共和國THEREPUBLICOFINDIA)東北部恆河三角州(GANGADELTA)胡格里(HUGLI)河左岸,距河口約123nmile,瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的北側,是印度東部的最大港口,因主要出口黃麻,又有「黃麻港」之稱。它是印度的第一大城市,全印度經濟、交通和文化的中心之一。又是黃麻工業中心,主要工業還有紡織、鋼鐵、機械、化學、造紙、皮革、印刷及陶瓷,加爾各答是內陸國家尼泊爾、不丹和錫金的出海口。港口距國際機場約22km。

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自然條件

該港屬熱帶季風氣候,盛行南西南風。年平均氣溫15~30℃,5~9月會受到熱帶風暴及氣旋的襲擊。全年平均降雨量約2600mm,5~10月為雨季,雨量佔全年的90%。屬半日潮港,平均潮高:大潮為4.9m,小潮為1.6m。

基本信息

泊位:依據潮汐情況泊位。從一個泊位到碼頭內另一個泊位視碼頭狀況而定,不取決於潮汐。在河流沿岸碼頭泊位的船舶要求向右轉拋錨以便可以將右舷鏈索系在浮標上。栓住第一條繩索后,拋錨並且將兩條30英尋的繩索栓在船尾,系在浮標上。剩下的繩索繫到另一個浮標上。被涌潮滯留在碼頭的船舶遵循下列要求:

小潮前半小時:

(a)收起舷梯。

(b)切斷管道並且收起。

(c)栓緊繩索確保船舶離碼頭6英尺,確保重心在移船纜處而不在船尾繩索處。

(d)繫緊所有浮標纜繩。

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(e)涌潮到來前,船舶主發動機上要有蒸汽裝置,絞盤以及全體船員和官員要做好應對緊急情況的準備。

加爾各答港 -碼頭航線
加爾各答港加爾各答港港府樓
Kiddrpore碼頭:有12個泊位,2個靜止浮標和2個干船塢。2號干船塢2002年2月關閉。

NetajiSubhas碼頭:水閘入口:700英尺*90英尺,4個一般貨物泊位,1號泊位配有起重量200噸的起重機。4個集裝箱泊位,分別為4、5、7、8號泊位。還有2個應急泊位,2號和3號泊位。12號泊位用於卸載石油。還有6號泊位也可用。

GardenReach碼頭:2個沿岸泊位只用于越舷裝卸貨物使用。

BudgeBudge:6個碼頭可容納625英尺長的船舶。

這些碼頭現在可裝卸散裝液體貨物,像食用油、植物油、豆油等。

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棧橋

2個艦橋,位於Kiddrpore碼頭內。

錨地:錨地水深隨著河流吃水深度預報而變化,但平均吃水深度30英尺。

導航:引水站的電報地址:VWST「引水sandheads」.在到達前48小時發出無線電信息,包括:(a)預計到達時間(b)起止地

(c)最大淡水吃水深度(d)總長(e)載重噸位(f)船上是否有高頻電話。

引水船在UpperGasper/Middleton與船舶會合。

為協助航行,河上的航行渠道以燈光和浮標為標誌。在Sagar有一個燈塔,在Gasperhr上游和Gasper下游有兩艘無人管理的燈光船,中間和東部渠道站同樣有兩艘無人管理的燈光船。從海上到Haldia碼頭的航行渠道是63海里,到Kolkata是大約123海里。在河流的不同支流上有15個橫障。因為橫障易受波動,河流要定期檢查及疏浚。

引水要求船舶在船尾有0.3米吃水差,以便通過HooghlyPoint時能夠更好地操作。

加爾各答港 -港口設施
加爾各答港衛星地圖

裝卸設備有各種岸吊、抓鬥吊、重吊、集裝箱吊、裝船機及拖船等,其中,重吊最大起重能力達200噸,拖船功率最大為1618kW,還有直徑為150~304.8mm的輸油管。碼頭最大可靠8萬載重噸的船舶。有鐵路線可直通碼頭。裝卸效率:煤炭每小時1500噸,原油平均每小時600噸,礦石每小時裝3000噸。集裝箱碼頭有堆場面積達1.6萬平方米,可同時堆放1000TEU,並配有高速裝卸集裝箱吊。1992年集裝箱吞吐量達8萬TEU。主要出口貨物除黃麻,還有煤、礦石、茶葉、廢鋼、皮張、棉花及糖等,進口貨物主要有石油、鹽、麵粉、水泥、鋼鐵、穀物、橡膠、機械、化工品、木材及煙草等。

加爾各答港 -港口建設
加爾各答港加爾各答港的遠洋輪
加爾各答港位於印度(全稱:印度共和國THE REPUBLIC OF INDIA)東北部恆河三角州(GANGA DELTA)胡格里(HUGLI)河左岸,距河口約123n mile,瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的北側,該國東部、恆河三角洲西側支流胡格里斯河下游,分新老港區在港市之西南的胡格里斯河左岸,南距出入口孟加拉灣海上燈浮123海里,至吉大港364海里,至新加坡港1650海里,至帕拉迪普港217海里,至馬德拉斯港775海里,至科倫坡港1250海里,港區自南而北有:納塔爾塢式港池,呈不規則形,出入船閘長寬為700×90英尺,有8個雜貨泊位,一個石油產品裝卸泊位和6個其它用泊位,各泊位長約183米,水深10.3米。 基德坡塢式港池,長條狀,出入船閘580×80英尺。港池沿邊有19個雜貨泊位,2個煤炭泊位。港池原設計水深9.4米。 河岸碼頭,除納塔爾港池北的河沿有4個煤炭泊位外,沿河大多數為油類碼頭,包括各種燃油和植物油等食用油,其中納塔爾港區下游布吉·布吉石油產品碼頭有8個,沿邊水深9米。

新港區在下游右岸、與哈爾迪亞河交匯處,稱哈爾迪亞(HALDIA)港區,南距出入港航道燈浮63海里,北距加爾格達老港區56海里。由於胡格里斯河航道淤塞,沙灘多達15個,特別是哈爾迪亞以上河段,且航道多變航行困難,水深也有限,萬噸以上海輪進入老港區裝卸困難重重,新港區就是在此情況下產生的。到80年代中,新港區在胡格里斯河右岸建有石油棧橋碼頭一座,可停靠吃水10.9米的油輪;在塢式港池區東側,有南而北建有8萬噸級礦石泊位1個(其南還留有將來擴建的一個泊位),6萬噸級煤炭泊位1個(其北還有煤預留泊位),5萬噸級的化肥泊位1個;港池北頂短突堤為食鹽、磷灰石及其它散裝碼頭,港池西側自北而南有兩個雜貨泊位,1個全集裝箱泊位2個,計劃於90年代建成使用。已建集裝箱泊位前沿水深13.7米,碼頭上堆場面積24.3公頃,配有30噸集裝箱裝卸橋一台。本港池之西還有預留新港池,將是加爾各達港重點發展方向。新港區年裝卸量已達794萬噸,佔全港總裝卸量1212萬噸的2/3。4個泊位,並建能停靠五艘商船的碼頭、干船塢和修船廠。

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