丸之內線

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更新時間: 2013-10-03

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丸之內線(日語:丸ノ內線,假名:まるのうちせん)是東京地鐵股份公司(東京メトロ)經營的地鐵路線。運營區間自東京都豐島區池袋站到杉並區荻窪站的主線,以及中野區中野坂上站到杉並區方南町站的支線(俗稱:方南町支線)。正式名稱為:4號線丸之內線和4號線丸之內線支線。在新宿站-荻窪站間與中野坂上到方南町站之間開通當時被稱為荻窪線。

  
丸之內線02系列車


  路線名稱由東京車站附近的地名「丸之內」而來。

  列車車體與路線圖,換乘路線圖等使用的線路顏色是「紅色」。為防止錯乘支線列車,支線列車上加上了一條黑帶。路線的符號主線為M,方南町支線為m
丸之內線 -路線基本數據

  路線長度(營業里程):

  主線:池袋站-荻窪站間 24.2km

  支線:中野坂上站-方南町站間 3.2km

  軌距:1435mm(標準軌)

  站數:28站(主線25站(含起終點站)·支線3站(除中野坂上站))

  複線區間:全線

  電氣化區間:全線(直流600V第三軌供電)

  閉塞方式:車內信號閉塞式(東京地鐵新CS-ATC系統)

  最高速度:75km/h

  車輛基地(車庫):中野檢車區、小石川檢車區

  地上區間:茗荷谷·后樂園·御茶之水·四谷各站附近

  全部車站·全部車輛設有定位停止裝置(TASC)。

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丸之內線 -概要

  主線自池袋站到東京站、新宿站繞山手線內側走過一個U字型,從新宿開始走直線駛往荻窪站。而支線從主線的中野坂上站分歧,至方南町站。支線中有車庫,所以主線上的車輛進出車庫要進入支線。使用中的車輛中,主線使用6節編組的02系列車(只有進出車庫時進入支線),支線用車為3節編組

  沒有與其他任何線路的互通運營。不過在赤坂見附站的國會議事堂站方向有與銀座線的聯絡線,目的是為了將銀座線車輛在例行大修時運往車輛基地(中野工廠)時使用。過去銀座線車輛在隅田川花火大會時有「花火號」特別列車(荻窪發車開往淺草)等臨時列車也使用這條聯絡線。

  與銀座線一樣使用第三軌供電方式。因此以前在進站時會有「盲區」,丸之內線在02系車輛使用之前就開始在各車廂間加上高壓拖線,以此防止進站時車內燈光熄滅。此外,由於在丸之內線之後建設的各條路線為了和其他公司的軌道互通都使用了架空線,所以丸之內線也成為了東京最後一條使用第三軌供電方式的鐵道。

  茗荷谷到后樂園之間,御茶之水到淡路町之間的神田川橋,四谷站等地上區間也成為丸之內線一個有趣的特點。

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丸之內線 -歷史

  1925年(大正14年)3月30日,內務省告示的東京都市計劃高速度交通機關路線網中的5條路線中的4號線(新宿-四谷見附-日比谷-築地-蠣殼町-御徒町-本鄉三丁目-竹早町-大冢間)20.0km的計劃是今天的丸之內線的前身。

  1942年(昭和17年)6月,赤坂見附-四谷見附(弁慶濠)之間1.2km開始著手建設,不過,由於太平洋戰爭中日本戰局惡化,1944年6月停止施工。之後的1946年(昭和21年)12月7日改定后的「東京復興都市計劃高速鐵道網」公布,4號線改為:中野區富士見町-新宿-四谷-赤坂見附-永田町-日比谷-東京-神田-御茶之水-本鄉三丁目-富坂町-池袋-豐島區向原町,共22.1km。

  1949年(昭和24年)12月12日,決定建設營團4號線中的池袋-神田之間的7.7km,並於1951年(昭和26年)3月30日,在池袋站東出口舉行了開工儀式。

  1953年(昭和28年)11月4日,由於認定經過國鐵神田站附近的路線在預算、工期、技術上都有困難,改由經過大手町站(連接東京-御茶之水之間中央快速線)。

  1962年(昭和37年),都市交通審議會報告第6號上、東京4號線定為「從荻窪以及方南町方向經中野坂上,新宿,赤坂見附,西銀座(今銀座站),春日町,池袋,向原(小竹向原站),到成増方向的路線」。之後,1968年(昭和43年)報告第10號將終點站縮短到池袋,池袋以西作為8號線的一部分。

  其中,最初開業的池袋-御茶之水區間是繼營團地鐵(現為東京地鐵股份公司)的銀座線,大阪市營地鐵御堂筋線,四橋線之後日本第4條開通的地鐵。此後,隨著丸之內逐漸向新宿方向延伸,終於在1959年全線開通,另一邊,作為丸之內線的延伸線荻窪線在1962年全線開通,同時建設了兼備通往該線車庫(中野檢車區)功能的方南町支線,同年全線開通,1972年荻窪線編入丸之內線成為現在的路網。

  1995年3月20日作為在霞之關等車站發生的恐怖事件「東京地鐵沙林毒氣事件」現場的路線,傷亡者眾。

  1990年代後半本有向都議會申請從荻窪向朝霞方向延伸結果無果而終。

  年表

  1954年(昭和29年)1月20日 - 池袋-御茶之水間(6.4km)開業。

  1956年(昭和31年)3月20日 - 御茶之水-淡路町間(0.8km)開業。

  1956年(昭和31年)7月20日 - 淡路町-東京間(1.4km)開業。

  1957年(昭和32年)12月15日 - 東京-西銀座(銀座)間(1.1km)開業。

  1958年(昭和33年)10月15日 - 西銀座(銀座)-霞之關間 (1.1km)開業。

  1959年(昭和34年)3月15日 - 霞之關-新宿間(5.8km)開業、丸之內線全線開通

  1961年(昭和36年)2月8日 - 荻窪線新宿-新中野間(3.0km)·中野坂上-中野富士見町間(1.9km)開業。

  1961年(昭和36年)11月1日 - 新中野-南阿佐之谷間(3.1km)開業。

  1962年(昭和37年)1月23日 - 南阿佐之谷-荻窪間(1.5km)開業。

  1962年(昭和37年)3月23日 - 中野富士見町-方南町間(1.3km)開業、荻窪線全線開通

  1964年(昭和39年)8月29日 - 西銀座站改名為銀座站。

  1964年(昭和39年)9月18日 - 東高円寺站開業(新高円寺-新中野間)。

  1972年(昭和47年)4月1日 - 荻窪線併入丸之內線

  1988年(昭和63年)10月17日 - 02系列車投入使用。

  1993年(平成5年)4月1日 - 02系列車中的1輛廣告專用車「U-LINER」號開始運營(2005年9月運營結束)。

  1995年(平成7年)2月28日 – 主線上停用500形車輛。支線上還有部分舊型號車輛。

  1995年(平成7年)3月20日 –發生沙林毒氣事件。

  1996年(平成8年)5月28日 - 西新宿站開業(中野坂上-新宿間)。

  1996年(平成8年)7月18日 - 方南支線全線停用500形列車。至此,丸支內線全部停用舊車。7月20日舉行了告別運營。

  1998年(平成10年)3月7日 – 全線導入CS-ATC系統。池袋-荻窪間運營時間縮短2分鐘。

  2003年(平成15年)冬 為紀念開業50周年02系中的一輛(50號列車)改回了500形列車的塗裝。在車內廣播的音樂中運用了懷舊的八音盒音色。2004年1月24日作為臨時列車投入運營,並在2月25日在依正式時刻運營,在民營化的同時停止運營。

  2004年(平成16年)4月1日 - 帝都高速度交通營團經過民營化成為東京地鐵股份公司(東京メトロ)。

  2004年(平成16年)5月8日 - 中野坂上-方南町間的站台上設置了安全門,中野新橋與中野富士見町等2站設置了電梯。

  2004年(平成16年)7月31日 - 中野坂上-方南町間開始實施無人售票(只在中野坂上-方南町間運營的3節編組列車上實施)。

  2005年(平成17年)3月 主線6節編組列車為適應無人售票實施列車改造。

  2006年(平成18年)4月28日 - 池袋-荻窪間各站開始設置安全門,施工從6月到2007年9月。

  2008年(平成20年) - 池袋-荻窪間(主線)無人售票,實現全線無人售票。

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丸之內線 -運營

  由於線路是山手線的新宿-池袋間的U字型線路,所以在山手線內部多是短途客

  池袋-荻窪間

  工作日:早高峰間隔1分50秒日本第一高密度運營),中午間隔4分,晚高峰間隔2分15秒

  
在池袋-荻窪間的主線上有池袋-新宿間的小交路(調頭車)(中午時刻開往荻窪2班夾開往新宿1班)。早晚與深夜為進出車庫也有從池袋到方南町支線中野富士見町間的,還有茗荷谷·后樂園·中野坂上始發(終到)的列車。

  車輛基本是主線上使用的02系六節編組。

  中野坂上-方南町間(支線)

  工作日:早高峰間隔4-5分,中午間隔6-9分、晚高峰間隔4-6分

  一般為中野坂上-方南町間折返運營。此外,早晚高峰與深夜又池袋-中野富士見町間的列車,1天1班(來回)荻窪-中野富士見町間列車(清晨開往荻窪,末班車開往中野富士見町。在中野坂上站掉頭)。

  車輛為02系中支線專用的3節編組,從主線經中野富士見町開來的直通列車使用主線上的車輛。

  即便沒有與其他公司的互通運營,列車6節編組相對東京的巨大客流也顯得捉襟見肘。由於站台狹小,乘客經常要等在下樓的樓梯上。

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丸之內線 -安全門

  

2008年2月 銀座站月台上的安全門2008年2月 銀座站月台上的安全門
2007年中開始在全線(荻窪-中野坂上-池袋間,以下稱為主線)的各站開始設置安全門。

  一般以為安全門是採用無人售票后才能開始實現的計劃,不過,東京地鐵股份公司在建設安全門(部分為屏蔽門)的時候強調的是加強對乘客安全的考慮,廣告語中也強調安全目的,不過2007年12月仍舊未完成無人售票的改造,所以不排除在安全門開始使用之後仍然保留部分有人售票車的情況。在安全門設置初期,是由售票員(其實即乘務員,幾乎沒有售票的任務)在安全門靠鐵道一側按動開關門按鈕來控制安全門的開閉。從2006年6月荻窪站與南阿佐之谷站開始,到2007年9月依次在主線25個車站完成安裝,並投入使用(註:銀座站與御茶之水站後由於進行減小列車與站台之間的空隙的施工,到2008年3月23日才啟用安全門。此前御茶之水站的安全門曾一度投入使用)。2007年12月1日開始、除了御茶之水·銀座2站以外主線上各站實現了列車門與安全門的連動,售票員只要操作一個開關即可。從2008年3月23日全線各站完成安全門設置。

  另外,發車時,使用的並不是安放在車站廣播的發車提示,而是由列車上的喇叭播放即將發車的音樂,以示催促上車乘客。(部分站仍使用車站廣播)。

  至於安全門的顏色,主線上,門的部分的顏色是紅和白,柵欄部分地下站是茶色,地上站是白色,支線門為紅色,柵欄白色。

  現在,正在各到達站停車位置駕駛室前方設置監視器。
丸之內線 -車輛

  現用車輛

  全部為02系

  曾用車輛

  300形

  400形

  500形

  900形

  100形(方南町支線專用)

  2000形(同上)

丸之內線 -車站一覽

  各站都位於東京都內。

  

丸之內線丸之內線路線圖
主線

  站編號站名站間距累計里程換乘線路

  M01 荻窪 -- 0.0 東日本旅客鐵道:中央線(快速),

  中央·總武線(各站停車)

  M02 南阿佐之谷 1.5 1.5 ------------

  M03 新高円寺 1.2 2.7 ------------

  M04 東高円寺 0.9 3.6 ------------

  M05 新中野 1.0 4.6 ------------

  M06 中野坂上 1.1 5.7 東京地下鐵: 丸之內線(方南町方向)

  都營地下鐵: 大江戶線

  M07 西新宿 1.1 6.8 ------------

  M08 新宿 0.8 7.6 都營地下鐵: 大江戶線(新宿西口站)

  東日本旅客鐵道:中央線(快速),

  中央·總武線(各站停車),

  山手線,埼京線,湘南新宿線

  小田急電鐵:小田原線

  京王電鐵:京王線、京王新線

  西武鉄道:新宿線(西武新宿站)

  M09 新宿三丁目 0.3 7.9 東京地下鐵: 副都心線

  都營地下鐵: 新宿線

  M10 新宿御苑前 0.7 8.6 ------------

  M11 四谷三丁目 0.9 9.5 ------------

  M12 四谷 1.0 10.5 東京地下鐵: 南北線

  東日本旅客鐵道:中央線(快速),

  中央·總武線(各站停車)

  M13 赤坂見附 1.3 11.8 東京地下鐵: 銀座線, 有樂町線,

  半藏門線, 南北線

  M14國會議事堂前 0.9 12.7 東京地下鐵: 千代田線, 銀座線,

  南北線

  M15 霞之關 0.7 13.4 東京地下鐵: 日比谷線, 千代田線

  M16 銀座 1.0 14.4 東京地下鐵: 銀座線, 日比谷線

  M17 東京 1.1 15.5 東海旅客鐵道:東海道新幹線

  東日本旅客鐵道:東北新幹線,

  上越新幹線,長野新幹線,山形新幹線,

  秋田新幹線,東海道線,中央線(快速),

  山手線,京浜東北線,橫須賀線,

  總武線(快速),京葉線

  M18 大手町 0.6 16.1 東京地下鐵: 東西線, 千代田線,

  半藏門線

  都營地下鐵: 三田線

  M19 淡路町 0.9 17.0 東京地下鐵: 千代田線

  都營地下鐵: 新宿線

  M20 御茶之水 0.8 17.8 東日本旅客鐵道:中央線(快速),

  中央·總武線(各站停車)

  M21 本鄉三丁目 0.8 18.6 都營地下鐵: 大江戶線(要出站換乘)

  M22 后樂園 0.8 19.4 東京地下鐵: 南北線

  都營地下鐵: 三田線, 大江戶線

  M23 茗荷谷 1.8 21.2 ------------

  M24 新大冢 1.2 22.4 ------------

  M25 池袋 1.8 24.2 東京地下鐵: 有樂町線, 副都心線

  東日本旅客鐵道:山手線,埼京線,

  湘南新宿線

  西武鐵道:池袋線

  東武鐵道:東上線

  支線

  m03 方南町 -- 0.0 ------------

  m04中野富士見町 1.3 1.3 ------------

  m05 中野新橋 0.6 1.9 ------------

  M06 中野坂上 1.3 3.2 東京地下鐵: 丸ノ內線(池袋方向·荻窪方向)

  都營地下鐵: 大江戶線

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