中華航空股份有限公司

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更新時間: 2019-07-23

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中華航空股份有限公司(China Airlines),簡稱「中華航空」、「華航」,成立於1959年12月16日, 由台灣省政府與中國國民黨聯合出資創辦,主運營中心為台灣桃園國際機場。華航成立初期多半為軍事任務。首航航線為台北─日月潭,1962年開設第一條定期航班是台北至花蓮的航線。為避免直接介入越南戰爭,以華航的名義承包美軍運輸任務,1966年開設台北到越南首都西貢(今稱胡志明市)的航線,為華航的第一條國際航線。

華航是首家加入國際航空聯盟的台灣航空公司,於2011年9月28日加入天合聯盟。華航也是獲准經營兩岸航線的航空公司之一。華航與新加坡欣豐虎航合資成立廉價航空公司台灣虎航,於2014年9月開始營運。

中文名稱:中華航空股份有限公司外文名:China Airlines,CAL
上市市場:台證所上市代碼:2610
組織形式:有限責任公司口號:心服務,新華航
創建時間:1959年12月16日創建地點:台北市中山區南京東路三段83號
法人代表:魏幸雄總部所在地:台灣省桃園市大園區航站南路一號
所屬行業:航運業員工人數:11353人
類型:上市公司經營範圍:航空運輸,航空
母公司:華航集團子公司:華信航空、台灣虎航等
IATA代碼:CIICAO代碼:CAL
呼號:Dynasty常旅客計劃:華夏哩程酬賓計劃
貴賓休息室:梅苑貴賓室航空聯盟:天合聯盟
主基地:台北桃園國際機場

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1 歷史沿革 /中華航空股份有限公司 編輯

華航Logo

1959年9月,為發展台灣的航空事業,以及建立「空防根植於民航」之理念,由時任台灣空軍總司令徐煥升與交通部的大力主導下,於1959年12月16日成立,一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機,首班航線為台北─日月潭。初期項目多半為軍事活動,包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機后,10月開設台北飛花蓮的班機,成為華航的第一條台灣境內航線。

同年,台灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍,為美軍執行運補和後送的任務。1966年應美國和軍方的要求,華航開設台北到越南西貢(今 胡志明市)的航線,而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

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1966年華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座(Lockheed Constellation)型渦輪螺旋槳客機,也首次訂購了兩架波音707型新機,開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空」轉為「民用航空」之轉捩點:新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收,1970年首航台北經東京至舊金山航線,1971年引進卡拉維爾(Caravelle)雙發動機客機經營台灣境內與東南亞包機航線,但因飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長,華航也不落人後,於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP,成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

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華航舊塗裝 (1959-1995)

1980年代起,華航開始擴張並轉型為客貨運并行發展之航空公司。1983年,華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線、1993年開航德國法蘭克福客運航線,使其航點又再度往歐洲地區擴張。

隨著航空公司的發展,華航又陸續汰換第一代的噴射機隊,改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中客車A300系列客機為主之航空公司。由於華航原始塗裝為代表台灣,因1970年代起,航權也愈加難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司,飛航溫哥華、悉尼等航線。而華航也因其身份之日益轉型,於1995年改以「紅梅揚姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵,同時也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉為「民營化」之開始。

華航波音747-400客機

1993年2月26日,華航在台灣證交所上市。1995年,華航除推動企業識別更改以進行企業改造外,更大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊採購,造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題,因此華航開始進行機隊簡化之作業,擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統,除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外,也再度向空中客車集團採購新一代之A300-600R型客機,並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠,建立修護能量提升飛安。

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2003年更大規模向空中客車集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運,與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線,顯示華航以由「國營航空公司」明顯轉為「民營航空公司」。

中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線,而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」。

但政治因素並不見得全帶給華航不利之因素,台灣與日本斷交后,中華航空曾經是唯一仍在東京羽田機場起降的國外航空公司,因距離東京市區較近,反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

2002年9月24日,中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA)。成為台灣首間加入該組織的航空公司。

2003年1月26日,中華航空和其他5間台灣航空公司執行首次春節台商包機任務,為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑;華航「CI585」成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今,華航亦有參與執行台商包機任務。

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2005年11月4日,由於勞動條件急遽下降,空服員長期超時工作,華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣,歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工,為抗議超時工作又無加班費,於包圍華航總部進行抗爭。

2006年9月20日,中華航空與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」,包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址,改建成3棟大樓,分別為新營運總部、訓練及派遣中心,以及一座與法國雅高(Accor)旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年底以前陸續開始營運。

華航蝴蝶蘭彩繪機

2006年12月25日,中華航空以無發現事項(no finding)的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會(IATA)的作業安全查核(IOSA)重新認證,為期兩年。2007年,華航網站上開始出現特惠機票的廣告,類似廉價航空公司的做法。4月1日華航全體空服員。地勤人員更換制服,歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日,華航與西北航空簽約,自2007年8月1日起成為夥伴,合作哩程計劃與共用機場貴賓室,加上之前與義大利航空、達美航空和中國南方航空的合作,華航離加入天合聯盟的目標更近。自11月23日起,由於長榮航空停駛巴黎客運航線,華航台北─法蘭克福航線成為台歐間唯一直航不中停的航線。

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2007年12月11日華航宣布採購20架A350,首度引進羅爾斯·羅伊斯發動機。華航計劃採購20架空中客車研發中的A350-XWB客機,機型是A350-900,采商務及經濟兩艙等配置,大約可以載運366名旅客。20架訂單中,有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金,約1300多億台幣。

2008年7月4日曆經60年的中斷,台灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航,首班飛機由中華航空編號CI7957,機型A330-300,上午7時半由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場,開啟了兩岸直航的序幕。

2011年9月29日,中華航空成為天合聯盟成員正式生效。

2 附屬公司 /中華航空股份有限公司 編輯

關係企業(截至2015年4月30日):

 

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3 公司標識 /中華航空股份有限公司 編輯

4 加入天合 /中華航空股份有限公司 編輯

中華航空是台灣的旗艦航空公司,也是全球航空貨運領導品牌之一,28日成為台灣第一個加入國際航空聯盟的業者,不僅鞏固天合聯盟在亞洲地區首屈一指的地位,也提升台灣在亞洲航網的樞紐地位。

入盟儀式

9月28日在華航修護工廠機棚所舉行的盛大入盟儀式,華航每日飛航224個航班,往返全球80個航點;加入天合聯盟后,可提供旅客遍及全球173國926個航點、每天超過14,500個航班的便捷服務。從9月28日起,所有華航旅客及會員可立即享受天合聯盟的環球套票優惠、哩程累計等各項服務。

天合聯盟主席Leo van Wijk指出:「藉由中華航空與天合聯盟現有的樞紐航網緊密連結,將為天合聯盟的客、貨運顧客帶來更具價值的效益。中華航空的優質服務在亞洲經濟高度競爭下獲得諸多殊榮與肯定,對天合聯盟一向以顧客為先、強化全球服務及品質之理念,可提供實質的助益。」

中華航空董事長張家祝表示:「加入天合聯盟締造華航永續經營發展的里程碑,促使公司經營更為國際化,也有助於整體營運成長及獲利,不僅打響華航的全球品牌知名度,也與在地桃園航空城的長遠發展相輔相成。我們將與天合聯盟成員共同合作,為全球旅客帶來更多的利益與便捷。」

評選為全球最佳航空公司第10名,是台灣唯一入選的航空業者,顯現華航營運及服務深獲國際肯定。加入天合聯盟讓華航再度為台灣在國際舞台擊出漂亮的一球,華航將透過天合聯盟,將優質服務延伸到全球。

5 飛航城市 /中華航空股份有限公司 編輯

華航航線圖(客運)

6 合作夥伴 /中華航空股份有限公司 編輯

7 公司機隊 /中華航空股份有限公司 編輯

飛機數量:波音、空中客車等各型航機共87架,客機69架,貨機18架(至2018年3月31日止):

 

8 機上服務 /中華航空股份有限公司 編輯

9 所獲榮譽 /中華航空股份有限公司 編輯

Skytrax 評估

2007年:四星級航空公司

2007年:五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名(2006年第10名),經濟艙第2名;商務艙第6名;頭等艙第8名。 而根據Skytrax Research公布,其中人員服務品質榮登全球第1名,在整體機場服務評比,更名列全球第1名。

其他

2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證,為台灣首家航空公司通過認證之航空公司。(IATA Operational Safety Audit,IOSA)。

擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。

獲 Cheers 雜誌調查為「2014新世代最嚮往行業Top10」,是年輕學子最想進入的前十大企業之一,也是培養國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。

10 相關批評 /中華航空股份有限公司 編輯

中華航空在2008年,因為高油價與操作油料避險必須編列巨額未實現損失,華航2008第4季避險損失約209.44億元,(2009年1月)華航的負債比略高於80%,台灣證交所考量華航負債比、償債能力,將遭華航等列入財務重點專區予以警示。

11 公司發展 /中華航空股份有限公司 編輯

12 飛行事故 /中華航空股份有限公司 編輯

1994年,日本名古屋,機型A300B4-662B,264人遇難(乘客249、機組15,生還7人均為乘客)。事故原因:飛機在按ILS自動進近過程中副駕駛意外碰到復飛按紐,機組斷開自動油門試圖改人工著陸,但未切斷自動駕駛,飛機在自動駕駛的控制下繼續保持復飛姿態,人機發生對抗,導致飛機失速墜毀。

1999年8月22日,一架由泰國曼谷抵港的台灣中華航空公司客機(MD-11)降落香港國際機場時衝出跑道,機身反轉並起火。

2002年,失事航班:中華航空CI611次航班 失事地點:澎湖馬公列島,機型B747-209B,225人遇難(乘客206、機組19,無一生還)。事故原因:因為1985年的一次飛行機尾觸地,後來沒按正常維修手續維修,產生裂痕,最後於澎湖馬公列島東北方23海浬的34,900呎(約10,640米)高空空中解體。

2007年,日本那霸,機型B737-800,90秒撤離157人(僅機長最後跳機時受傷)。事故原因:螺絲磨破油箱,燃油漏到發動機上著火爆炸。

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從台北中正國際機場起飛,預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中,該航班突然發生意外,導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後,其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況,但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺,並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。

13 罷工事件 /中華航空股份有限公司 編輯

台灣中華航空機師持續罷工,桃園機場公司14日表示,根據上午最新數據顯示,桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次(出境10航班及入境14航班),預計影響旅客總計3586人。  

機師罷工事件持續發酵,華航勞資雙方14日將再度協商,桃園機場每天約有超過3500名旅客行程受到影響。

桃園機場公司副總經理洪玉芬14日上午表示,受到華航機師罷工事件影響,依據中華航空公司上午8時30分提供的最新數據顯示,桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次取消(出境10個航班、入境14個航班),預計影響旅客總計3586人。

機場公司呼籲旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息。詳細航班異動情況及相關常見問題解答,請參考中華航空公司官網說明專區,並請以中華航空公司公布的資料為準。

華航機師罷工事件延續多天以來,大部分旅客都有心理準備,已經提早向華航詢問後續退票與航程轉簽事宜,桃園機場並未出現有旅客排長隊或無法登機的景象。但是在網路上已經出現非常多旅行社與自由行旅客因為行程受阻,被迫取消或延後行程,造成旅客疲於奔命地處理住宿、交通費用問題。

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